Драйв совместной работы: от глубины и интенсивности участия Казахстана и Кыргызстана в евразийском интеграционном процессе будет зависеть его сбалансированность и успех.
Двадцать лет назад я работал в посольстве Казахстана в Сеуле, и мне стало интересно, что у наших стран сегодня на повестке. Признаюсь, я был немного удивлен, натолкнувшись на целую серию публикаций в наших СМИ, посвященную проблемам трудовой миграции. Точнее, проблеме наших нелегальных трудовых мигрантов в Южной Корее.
Сегодня в Казахстане около 4 млн владельцев легковых автомобилей. Перемещение на автомобиле внутри городов и между городами страны стало нормой. Идет непрерывное строительство автодорог и к 2030 году количество автовладельцев в Казахстане значительно возрастет. Миссия компании LiTRO – дать возможность каждому автовладельцу получать все услуги, связанные с содержанием и обслуживанием автотранспорта, в одном приложении смартфона.
У Кыргызстана и Казахстана огромный потенциал инвестиционного сотрудничества — это миллиарды долларов, которые республика может привлечь от ближайшего соседа
Согласно новой оценке Международной организации труда (МОТ), экономический и трудовой кризис, вызванный пандемией COVID-19, может увеличить глобальную безработицу почти до 24,7 миллионов человек. Для сравнения: мировой финансовый кризис 2008-2009 годов увеличил глобальную безработицу до 22 миллионов человек. При этом, по прогнозным данным, чаще всего без работы будут оставаться сотрудники с высоким уровнем доходов. Так, при наименее негативном сценарии их количество увеличится до 2,8 млн чел., а при наиболее негативном — до 14,6 млн чел. В то же время при самом неблагоприятном сценарии без работы останутся около 2,8 млн работников с доходом ниже среднего и 7,4 млн — с доходами выше среднего.
Исторические записи свидетельствуют, что между древними государствами Великой степи и Китаем поддерживались тесные взаимные связи. Важным мостом взаимодействия наших народов был Великий Шелковый путь – широкая торгово-транспортная сеть путей, связавших Восток и Запад не только экономическими, но и культурно-гуманитарными связями. Все это заложено в нашей памяти, отражено в архивных документах, осталось в летописях и рассказах.
Уже много раз заявлялось, что наряду с индустриализацией Казахстан активно ищет выходы на различные экспортные рынки, хотя на востоке нашей страны находится возможно крупнейший рынок потребления. И этот рынок продолжает расти и расширяться за счет специально принимаемых мер. Китай – с населением в 1,4 миллиарда человек, почти 30 процентов, из которых составляют средний класс с высоким уровнем потребления.
Евразия, континентальный массив, объединяющий Европу и Азию, стремительно втягивается в единый рынок, охватывающий 65% населения, 75% энергетических ресурсов и свыше 60% ВВП в мире. Именно транспортные коридоры, проходящие через Казахстан и Центральную Азию, связывают все это воедино. Инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП), или как ее еще называют Шелковый путь 21 века – пронизывает Евразию с Востока на Запад, меняет конфигурацию ее экономики и открывает новые возможности роста.