Стоковые изображения от Depositphotos
Новые маршруты для казахстанской нефти, трансформация КТЖ и развитие морских перевозок — ключевые тезисы Президента на совещании по развитию транзитного потенциала страны в беседе с корреспондентом Tengrinews.kz прокомментировали политические обозреватели Газиз Абишев и Никита Шаталов.
Новые маршруты
Накануне в ходе совещания Глава государства Касым-Жомарт Токаев акцентировал внимание на необходимости диверсификации поставок казахстанской нефти. По его словам, приоритетное направление — Транскаспийский маршрут.
Напомним, он пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и Черное море, далее в страны Европы.
«Нужно понимать, что текущий геополитический кризис будет продолжаться долго. Даже если ситуация в Украине нормализуется, санкционный режим Запада не прекратится, и логистические проблемы останутся. Казахстан в экспорте нефти, газа, металла и зерна зависит от транзита через российскую территорию. Это большая проблема, как в силу ограничений торгов со стороны Запада, так и в силу использования Россией этих транзитных маршрутов для давления на Запад и учинения там экономических проблем», — объясняет Газиз Абишев.
В текущей ситуации, очевидно, казахстанская экономика испытывает проблемы, подчеркнул политолог.
«Поэтому, конечно, альтернативные пути экспорта через Каспийское море, может быть через Туркменистан, Иран и берега Персидского залива, — это просто естественный ход вещей. Можно ли это сделать быстро? Большой вопрос. Сама инфраструктура выстраивалась годами. КТК — это десятки миллионов тонн нефти, а насколько рассчитан, например, порт Актау — это вопрос открытый. Поэтому не очень понятно, насколько быстро это реализуемо. Считаю, что это может быть вопросом нескольких лет», — считает Абишев.
Политический обозреватель Никита Шаталов со своей стороны подчеркнул, что блокировка КТК по итогам судебного процесса показала предельную уязвимость Казахстана. Он напомнил, что поставки нефти по-прежнему остаются главным инструментом пополнения бюджета страны.
«Безусловно, реализовать все это непросто, недешево и небыстро. Но новые маршруты для поставок нефти необходимы, это вопрос национальной безопасности. Нельзя складывать все яйца в одну корзину. Любой потенциальный геополитический кризис не должен радикально сказываться на нашем благосостоянии, на поступлениях в бюджет, он не должен быть поводом для того, чтобы мы искали за 2 месяца способ радикально изменить экономическую модель», — выразил мнение политический обозреватель и автор Telegram-канала о казахстанской политике.
Также специалист убежден в наличии выгоды для Казахстана, которую сулят новые экономические союзы, новые партнерства и новые возможности для экономического роста.
Трансформация КТЖ
В ходе совещания Токаев также указал на необходимость трансформации КТЖ в национальную транспортно-логистическую компанию. Это позволит более комплексно вести работу по развитию транспортно-транзитного потенциала страны, заявил Глава государства.
«Если Кыргызстан завершит конкурирующий с КТЖ проект, если в его расширение еще и вложится Китай, это значительно ослабит транзитный потенциал Казахстана в новых условиях, когда Россия закрыта. Поэтому нам нужно поспешить усилить КТЖ и сделать его достаточно функциональным, чтобы выигрывать конкуренцию с любыми альтернативами. Потому что Казахстан все равно стоит на пути гигантского взаимного товарооборота между Китаем и Европой», — рассуждает Газиз Абишев.
Однако прежде чем выводить КТЖ на новый уровень, нужно задаться вопросом: насколько прозрачны процессы внутри, добавил политолог.
«Это громоздкая структура с большим количеством не только дочек, но и внучек. Только качественный аудит сможет выявить все проблемы. И после этого можно уже инвестировать и выводить на новый уровень компанию», — подчеркнул эксперт.
Политический обозреватель Никита Шаталов солидарен с коллегой и также считает, что КТЖ — проблемная компания, у которой есть долги, высокие коррупционные риски, случаются скандалы с обслуживанием или состоянием подвижного состава.
«При этом логистика товаров первой необходимости — это ключевой вопрос 2022 года и, скорее всего, ближайшего десятилетия. Исключение России из мировой финансовой системы, наложение санкций, которые превращают государство по большому счету в поставщика энергетических ресурсов и ничего более, вынуждает нас заново выстраивать все пути поставок импорта и экспорта. Поэтому трансформация КТЖ — вопрос неотложный», — убежден он.
Эксперт считает, что на нынешнем этапе в КТЖ будут приглашены иностранные партнеры, которые помогут с трансформацией КТЖ.
«Компании предстоит избавиться от непрофильных активов, пересмотреть полностью программу развития. Это большой и сложный процесс, особенно с учетом попыток предыдущих реформ. Идеальная картина: КТЖ это компания международного уровня, которая обеспечивает железнодорожный транзит грузов в регионе и помогает в полной мере реализовать наш транзитный потенциал, потому что в отсутствии России мы становимся, пожалуй, главным мостом между Китаем и ЕС», — добавил специалист.
Морские перевозки
Напомним, также Глава государства поставил перед правительством стратегическую задачу — трансформировать морские порты, превратив их в один из ведущих хабов Каспийского моря.
«Морской путь переориентирует весь экспорт на Актау, Баку. Для этого необходимо стать очень сильной морской державой. Насколько это в долгосрочной перспективе выгодно — не очень понятно. Это более накладно, конечно, чем по отработанным ЖД дорогам. Но практика показывает, что на исторической дистанции любой совместный с Россией экономический проект рискует пострадать из борьбы России за свой статус на международной арене. Поэтому может стоит переплатить, зато таким образом диверсифицировав наши торговые и экспортные риски», — сказал Газиз Абишев.
Что касается сроков потенциального становления мировой морской Каспийской державой, то здесь «Казахстану предстоит пройти долгий и непростой путь», убежден эксперт.
«Казахстанские морские порты на Каспии должны связывать нас с Баку, а через него — с Турцией, с Ираном и странами персидского залива, с Туркменистаном и Россией. Это большой проект, который потребует как больших инвестиций, так и реализации тех договоренностей, которые Глава государства привез из своего большого заграничного тура», — подчеркнул Никита Шаталов.
Мир после коронавируса и событий в Украине уже не будет прежним, поэтому Казахстану нужно искать нетривиальные решения по снабжению экономики и экспорту, отметил политолог.
«В перспективе наиболее быстрое решение из всех перечисленных — укрепление флота и создание контейнерного хаба. Это потребует меньше времени, чем реформа госкомпании или создание нового маршрута поставок нефти. Но это один из важнейших шагов. В перспективе он позволит нам нарастить торговлю со странами региона», — заключил специалист.
Ранее пресс-секретарь Президента Руслан Желдибай прокомментировал прошедшее совещание Касым-Жомарта Токаева. Говоря о новых маршрутах для казахстанской нефти, он подчеркнул, что здесь никаких политических мотивов нет.
Мы открыли еще один Telegram-канал. О деньгах и казахстанском бизнесе. Подписывайтесь на Tengri Деньги!
Өзекті жаңалықтарды сілтемесіз оқу үшін Telegram желісінде парақшамызға тіркеліңіз!
По сообщению сайта Tengrinews