Стоковые изображения от Depositphotos
Tazabek — Министерство транспорта и коммуникаций вынесло на обсуждение проект постановления кабмина «Об утверждении Основных направлений развития железнодорожного транспорта Кыргызстана на 2021-2025 годы».
Документ разработан для создания условий для перспективного развития и совершенствования железнодорожного транспорта и инфраструктуры, обеспечивающих повышение уровня и улучшение качества пассажирских, грузовых перевозок железнодорожным транспортом, развития транзитного потенциала, а также повышения инвестиционной привлекательности железнодорожного комплекса.
Основные направления определяют цели и задачи развития железнодорожного транспорта на период с 2021 до 2025 года.
Как пишет Минтранс, основные направления включают:
— Модернизация путей (рельсы, шпалы)
Недостаток финансирования средств на развитие железнодорожного транспорта привело к значительному увеличению износа путевой инфраструктуры Кыргызской железной дороги и накоплению объема невыполненных работ по модернизации и ремонту железнодорожной инфраструктуры.
— Обновление парка грузовых и пассажирских вагонов, локомотивы.
Из имеющегося парка грузовых вагонов, 55,3% — это нерабочий парк. На предприятии критически стоит вопрос приобретения полувагонов для обеспечения социально-значимых перевозок угля со станции Рыбачье для ТЭЦ города Бишкек, также перевозки сахарной свеклы для АО «Кайынды-Кант» и других хозяйствующих субъектов КР. Движение поездов на Кыргызской железной дороге кроме 6 новых тепловозов осуществляется локомотивами, построенными 40 лет назад.
Таким образом, выполнение поставленных задач по обеспечению возрастающих потребностей экономики и населения республики в железнодорожных перевозках требует поддержания необходимого количества исправного подвижного состава, в частности, локомотивов и вагонов.
— Развитие системы электроснабжения, сигнализации и связи.
Основной проблемой системы обеспечения связи на Кыргызской железной дороге является морально устаревшая аналоговая система, которая на сегодняшний день не может обеспечить качественную связь.
— Развитие железнодорожной инфраструктуры КР.
Интеграция Кыргызстана в мировое сообщество остается актуальным вопросом развития страны в современных условиях.
Отсутствие системы железнодорожного сообщения между севером и югом республики, интегрированной в межгосударственное железнодорожное сообщение, выступает сдерживающим фактором развития транспортной инфраструктуры, транзитного потенциала, а также экспорта полезных ископаемых и грузов на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и стран Ближнего Востока.
Существующие на сегодня в Кыргызстане разрозненные тупиковые железные дороги общей протяженностью 425 км не удовлетворяют в полной мере потребности во внутриреспубликанских перевозках, а отсутствие транзитного потенциала и прямых кратчайших выходов к морским портам осложняет развитие внешнеэкономических связей республики.
— Внедрение информационных технологий для повышения эффективности и качества работы железной дороги.
Увеличение объемов обрабатываемой информации и оперативности её обработки требует модернизации аппаратно-программного комплекса филиала по информационно-вычислительному обеспечению ГП «НК «Кыргыз темир жолу», в части установки современных операционных систем, программного обеспечения, усиления ресурсов серверного и сетевого оборудования.
— Развитие производственной базы путевого хозяйства ГП «НК «Кыргыз темир жолу» путем строительства завода по производству железобетонных шпал производительностью 100-130 тысяч шпал в год.
Как пишет Минтранс, замена деревянных шпал на железобетонные позволит Кыргызской железной дороге увеличить межремонтный период, благодаря долговечности железобетонных шпал, и повысить участковую скорость движения поездов, обеспечив установленный уровень движения пассажирских и грузовых поездов на всех участках железной дороги.
В связи с этим строительство завода по производству шпал на базе Кыргызской железной дороге позволит своевременно и полностью обеспечить потребности предприятия в ремонте верхнего строения пути.
— Упорядочивание вопроса выплат 50% чистой прибыли в бюджет и облегчение финансовой нагрузки крупных государственных предприятий и исключения возникновения задолженностей по выплатам 50% чистой прибыли в бюджет.
Предлагается ввести мораторий на начисление пени по задолженности по уплате 50% чистой прибыли в бюджет свыше 50 млн сомов, а также поэтапного погашения 50% чистой прибыли до 31 декабря года, следующего за отчетным периодом, что позволит укреплению финансовой устойчивости ГП «НК «Кыргыз темир жолу» и исключение формирования задолженности по выплатам 50% чистой прибыли в бюджет.
По сообщению сайта Tazabek