Стоковые изображения от Depositphotos
Несмотря на сложную ситуацию на границе, отмечается рост товарооборота железнодорожным транспортом между РК и КНР на 2 процента. После непростой ситуации, образовавшейся на казахстанско-китайской границе и связанной с задержкой грузов из-за ограничений китайской стороны, АО «НК «ҚТЖ» собрала СМИ Казахстана для поездки на приграничную с КНР станцию Алтынколь и крупнейший сухой порт в Центральной Азии KTZE-Khorgos Gateway.
По словам представителей КТЖ, вопреки создавшимся из-за пандемии трудностям, объем грузовых перевозок между Казахстаном и Китаем неуклонно растет, в 2015 году он составлял порядка 7 миллионов тонн, в 2020 году – уже более 21 миллиона тонн. В 2021 году ожидается более 25,2 миллиона грузов, из них большая часть в виде контейнеров, число которых с 2015 года увеличилось в шесть раз.
«Учитывая, что в данный момент Китай принимает грузы только в контейнерах, грузоотправителям рекомендовано переориентироваться на наиболее перспективные контейнерные перевозки», — отметил исполняющий обязанности заместителя председателя правления АО «НК «ҚТЖ» по грузовому движению Оралхан Кулаков.
По словам железнодорожников, текущие проблемы между Казахстаном и Китаем связаны прежде всего с чрезмерными антиковидными мерами: Китай делает двойную обработку поезда, проводит усиленный осмотр наших поездов на приграничной станции. Кроме того, китайская станция Алашанькоу в мае объявила о старте реконструкции, которую обещано закончить в октябре этого года для увеличения пропускной способности.
«Наша сторона также увеличивает свои инфраструктурные возможности. Станции Достык и Алтынколь работают по 24 часа в сутки, алматинское отделение перевозок держит ситуацию на контроле, все службы подключены, каналы связи с китайскими железнодорожниками работают, несколько раз за смену мы заявляем необходимые номера, осуществляем сверку грузов», — сказал заместитель генерального директора ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» Канат Кобесов.
Задачу с импортными грузами помогает решить и оперативный чат: с его помощью представительства КТЖ в Урумчи и Пекине также своевременно получают всю необходимую информацию. На глазах журналистов на станции Алтынколь был принят груз стройматериалов, который проследует на станцию Нур-Султан для строительства объектов.
«На станции Достык из-за реконструкции снизился объем грузооборота, и поэтому часть грузов мы вынуждены перенаправлять на Алтынколь, за последний период туда ушло порядка 1,5 миллиона тонн груза. Соответственно, и со станции Алашанькоу смотрят на Хоргос, хотя там присутствует разница в тарифах порядка 4-5 долларов. Алтынколь имеет резерв мощностей, мы готовы как к увеличению сдачи, так и к приему всех заявленных грузов», — заключил Канат Кобесов.
По сообщению сайта Tengrinews