Стоковые изображения от Depositphotos
Накануне стало известно, что российские таможенники проводят досмотры кыргызских фур на АПП «Маштаково» (казахско-российской таможне). По информации Профсоюза водителей-дальнобойщиков, перевозимые товары заставляют полностью выгружать из машин.
«Перед КПП «Маштаково» с обеих сторон по 15-16 километров очереди из фур», — рассказали в Профсоюзе.
В комментарии бизнес-изданию Tazabek председатель Ассоциации отечественных производителей Бакыт Дегенбаев сообщил, что похожая ситуация сегодня разворачивается и на «Черной речке» (КПП Ак-Тилек) на границе Кыргызстана и Казахстана.
«Эти проблемы с Россией длятся больше 3 лет, а с Казахстаном — 4 лет. Сегодня и в России проблема с провозом груза на АПП «Маштакова», и в Казахстане — на «Черной речке», — сетует он.
Возникающие барьеры в виде досмотров грузов или непропуска фур при транзите товаров через Казахстан нередко осложняют внешнюю На границе Казахстана и Оренбургской области водителей грузовых авто из КР заставляют выгружать товары торговлю республики, ведь транзит через соседнюю страну — единственное крупное торговое направление Кыргызстана. При этом случаи (Пандемия covid-19), после которых сосед закрывал свои границы для проезда кыргызских фур, лишь обнажали зависимость республики.
По данным Нацстаткома, почти полностью 6 продуктов республика импортирует из Казахстана. Среди них: мука, рис, бутилированная вода, бобовые и пшеница. Порядка 30% подсолнечного масла и яиц также импортируются из соседней страны.
«Весь экспорт тоже проходит только через Казахстан. В любом случае [закрытия границ. — прим.] Кыргызстану будет тяжело. Если это случится, наше товародвижение сильно пострадает», — говорит глава Ассоциации перевозчиков Темирбек Шабданалиев.
В качестве альтернативы транзиту товаров через Казахстан эксперты видят поиск новых транспортных коридоров для движения товаров. В комментарии Tazabek президент Ассоциации поставщиков [производителей и дистрибьюторов] Гульнара Ускенбаева рассказывала, что вопросы о создании нескольких транспортных коридоров поднимались неоднократно. Перевозчики нередко сами брались за разработку проектов альтернативных дорог и договаривались с коллегами из других стран. При этом, по их словам, правительство не спешит разрабатывать данное направление.
«Мы с Акылбеком Жапаровым (председателем кабмина КР. — прим.) говорили и он поддержал эту идею и даже рекомендовал создать межведомственную группу. Мы подготовились, собрали людей, но как-то все сошло на нет», — пояснил Т.Шабданалиев.
Новые маршруты
Кыргызстан отстает от других Центрально-Азиатских стран в расширении географии своего экспорта, считают эксперты.
Полностью статью можно прочитать по подписке.
«Нам уже давно надо было разрабатывать разные направления. Например, строить железную дорогу, соединяющую нас, Китай и уходящую через Узбекистан в страны Персидского залива. Это мы должны были еще давно сделать, но мы почему-то запаздываем. Надо расширять географию нашего экспорта. Продавать товары в том числе и нашим соседям», — поясняет Б.Дегенбаев.
По сообщению сайта Tazabek