Стоковые изображения от Depositphotos
Посетитель на шоу автотюнинга в Сокольниках
Наибольшие проблемы наблюдаются с оригинальными деталями для тюнинга из Европы и США, говорят опрошенные «Газетой.Ru» представители этой индустрии. Они жалуются на проблемы с логистикой и возросшие сроки доставки компонентов.
На относительно недорогие процедуры, вроде шумоизоляции и перешива оплетки рулей, спрос упал примерно в два раза. При этом более дорогие комплексы работ, стоимостью от 500 тыс. рублей и выше, пользуются стабильным спросом и в нынешних условиях, рассказал «Газете.Ru» руководитель сервисного центра «BMW Запад» Максим Гузенков.
«Например, хорошо покупают кованые колеса. Заказывают полную оклейку виниловой пленкой, которая стоит около 500 тыс. рублей.
А вот по механическим доработкам автомобилей наблюдается спад примерно на 30%,
— объясняет Гузенков «Газете.Ru». – И есть колоссальные проблемы с поставками запчастей».
По его словам, тюнинг-комплекты для установки на автомобили, которые завозились из США по 20-30 штук в месяц, сейчас, при сниженной квоте и поставках «серыми» маршрутами, привозятся в количестве 8-12 единиц. В частности, речь идет о силовых конструкциях для пикапов. Кованые диски именитых и американских компаний практически не привезти ни за какие деньги. Возможны лишь единичные поставки в рамках параллельного импорта. Аналогичная картина наблюдается с фирменными деталями для тюнинга BMW.
«Очень много появилось посредников, очень много ртов.
Чтобы не распугать клиентов, пришлось нам самим ужаться по маржинальности», — заключил Гузенков.
Спрос на стайлинговые доработки автомобилей снизился, но без работы мастера не остались, отмечает руководитель тюнинг-центра Style Garage Артур Королев.
«Проблемы с поставками сейчас более-менее выровнялись, стабилизировались и цены. Но очередь клиентов на тюнинг однозначно стала меньше. Впрочем, здесь играет роль еще и сезонный фактор», — говорит Королев «Газете.Ru».
В своем сегменте собеседник наблюдает рост цен на материалы и компоненты для внешнего тюнинга автомобилей в пределах 5-15%.
По автозвуку, шумоизоляции, материалам для обивки салона и виниловым пленкам проблем с поставками нет. В целом по рынку возможны проблемы с тюнинговыми компонентами в будущем, однако на данном этапе ситуация на нем не сильно сказывается, полагает Королев.
В компании Guru Tuning, специализирующейся на внешних доработках автомобилей премиум-класса заверили «Газету.Ru», что требуемые компоненты есть в наличии и доступны на заказ, но в сравнении с докризисным временем возросли и сроки поставки, и цены.
Относительно наличия бамперов, обвесов и других элементов внешнего тюнинга проблем нет только с продукцией отечественного производства, отмечает менеджер по продажам интернет-магазина Top Tuning Алексей Добротворский.
«Если сравнивать с прошлым или позапрошлым годом, спрос снизился процентов на 70%.
С зарубежными товарами, естественно сейчас проблемы, прежде всего, в цене и сроках доставки, — говорит Добротворский «Газете.Ru». – Цены выросли минимум в два раза, сроки тоже».
По его словам, если ранее детали привозили в Россию за 20-25 дней, теперь доставка занимает 40-50 дней, а оригинальные компоненты немецких премиальных марок официальным путем сейчас и вовсе не достать из-за того, что центральные склады закрыты для закупки и работают только на гарантийное обслуживание.
«Нет проблем с отечественными деталями. Например, аэродинамические обвесы многие делаются в России, спойлеры, защиты, мелкие элементы внешнего тюнинга»,
— подчеркивает он.
Cхемы параллельного импорта увеличили сроки поставок деталей в несколько раз, поставщики объясняют это тем, что груз может застрять на таможне, сообщил Максим Гузенков из «BMW Запад». По индустрии тюнинга был нанесен серьезный удар еще в 2014 году, с введением технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Нынешняя ситуация делает работу таких компаний еще сложнее, отмечает вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.
«Предполагаю, что количество потребителей услуг тюнинга будет снижаться и дальше, поскольку ситуация в экономике не улучшается. Это не услуга первой необходимости,
люди тратятся на тюнинг далеко не в первую очередь,
— отмечает Хайцеэр в беседе с «Газетой.Ru».
В сравнении с обычными запчастями компоненты для тюнинга подорожали сильнее, потому что они выпускаются меньшими тиражами. При снижении спроса и выросших ценах и затратах на логистику доработки автомобиля станут еще менее доступными для автомобилистов, считает он.
По сообщению сайта Газета.ru