Стоковые изображения от Depositphotos
— Мы уже полтора года наблюдаем высокие тарифы на авиабилеты за рубеж. Как они формируются в условиях пандемии?
Они формируются не из расходной составляющей, а исключительно исходя из рыночной ситуации: динамика спроса и предложения. Сейчас достаточно много обсуждений, как изменятся тарифы после того, как пандемия пойдет на спад, и будут открываться новые направления. Многие опасаются, что тарифы сильно вырастут. Я могу сказать, что если есть прямая зависимость, то она, скорее, определяется количеством доступных рейсов, количеством провозных емкостей со стороны перевозчиков.
Давайте, я приведу какие-то примеры. Как вы знаете, в настоящий момент введены ограничения, и, если между какими-то странами разрешен один рейс в неделю, спрос на этот один единственный рейс будет огромным, и авиакомпании просто вынуждены вводить очень высокие тарифы. Просто для того, чтобы у людей была возможность улететь. Потому что, если тарифы будут низкими, то рейсы выкупят сразу же на 100%. И те, кому очень сильно надо улететь, не смогут это сделать.
Есть обратная ситуация, когда ограничений между странами нет, количество частот никак не ограничено. И что мы видим? Тарифы тут же моментально идут вниз, и зачастую даже оказываются на уровне 2019 года либо ниже 2019 года. Поэтому да, расходы влияют, безусловно, на тарифы. Но их влияние, скорее, отложенное, оно распределяется в какой-то долгосрочной перспективе. В целом же тарифы — это в первую очередь производная от доступных провозных емкостей. И тут все во многом зависит от решений, которые будут принимать правительства.
— То есть от того, будут ли открывать границы?
Если правительства будут открывать границы, разрешать больше частот, тарифы будут идти вниз. Если границы будут по-прежнему на замке, количество частот будет ограничено. Сейчас между Москвой и Дубаем разрешено семь рейсов в неделю: семь рейсов для российской стороны, семь рейсов для стороны Арабских Эмиратов. До пандемии у нас не было вообще ограничений по частотам, Эмирейтс летала от 2 до 3 раз в день между Москвой и Дубаем, плюс ежедневный рейс из Санкт-Петербурга в Дубай.
Как вы видите, сейчас предложение ограничено примерно в 3 раза, и, конечно, это оказывает определенное давление на тарифы. Если таких ограничений не будет, то, конечно же, тарифы будут доступнее.
— Когда мы вернемся к адекватным ценам на билеты?
Сейчас перелеты внутри России очень доступные. Они стоят так, как стоили в самый низкий сезон в допандемийные времена. Лететь сейчас куда-то по России стоит так дешево, как не стоило, наверное, в последние 20 лет. Почему так случилось? Потому что границы закрыты, все самолеты, которые есть в российских компаниях, используются на внутреннем рынке. Как только границы будут открываться и авиакомпании получат возможность больше летать между Россией и другими странами, цены на международные перелеты пойдут вниз. Вы это увидите сразу же.
Я думаю, что будет какой-то период — может быть, год, может быть, два — когда спрос и предложение будут возвращаться к своему балансу, и в это время международные перелеты скорее всего будут стоить дороже, чем они стоили раньше, именно потому что они ограничены.
— Многие правительства сейчас поддерживают авиаотрасль. Достаточна ли эта поддержка?
Знаете, исторически мы были против поддержки со стороны правительств в пользу авиакомпаний. И за 30 лет истории мы всегда были не реципиентом, а донором для правительства Арабских Эмиратов. То есть мы выплачивали дивиденды нашему правительству. Мы не получали помощь от него.
Но 2020 год, он, конечно, был исключительным, и без поддержки правительств туристическая отрасль в целом и авиакомпании в частности не смогли бы пережить эту ситуацию, это настоящий форс-мажор.
То, что делает правительство России – нас эта помощь не касается, мы относимся к Арабским Эмиратам. Но та помощь, которую оказало российское правительство своим авиакомпаниям, она среди отраслевых экспертов считается одной из лучших. Речь как о прямых субсидиях — это касается «Аэрофлота» — так и косвенных, когда субсидировались линии, и местные авиакомпании имели возможность получить помощь.
Вадим Бесперстов
Я могу сказать, что помощь авиакомпаниям вернется правительствам сторицей, потому что известно, что туристическая отрасль, каждый рубль, вложенный в нее, он возвращается многократно путем создания рабочих мест, путем увеличения валового продукта, путем налаживания деловых связей.
— Как отличаются темпы восстановления авиаотрасли в разных странах?
На мой взгляд, сейчас ситуация в мире абсолютно уникальная, такой не было никогда. У нас формируется несколько макрорегионов, внутри которых ограничений на полеты практически нет. Это, например, Северная Америка, Европейский Союз, Китай со своим внутренним рынком, Австралия и Новая Зеландия, Россия, и Турция, которые образовали свои кластеры, внутри которого нет ограничений на перелеты. Дубай в этом смысле совершенно стоит в стороне, потому что Арабские Эмираты открыты для полетов со всего мира — если есть какие-то ограничения, они со стороны как раз других стран находятся.
Страны открываются самым непредсказуемым образом. Причем, к сожалению, есть и обратный процесс, когда страна открылась, а через какое-то время она принимает решение закрыться обратно. Изменения происходят ежедневно. Из положительного — Дубай открыт, туда можно всем российским гражданам спокойно лететь, нужен только ПЦР-тест, ничего другого. Из наших направлений открыты и большим спросом пользуются Мальдивы, Сейшелы. Мы очень рады, что открывается Маврикий для российских туристов. К сожалению, полностью пока что закрыта Азия, я имею в виду такие популярные направления, как Таиланд, Малайзия, Индонезия.
— Как восстанавливается авиаотрасль в целом?
По прогнозам IATA, Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2019 году мы вернемся не раньше, чем в 2023 году. И прогноз по восстановлению отрасли на 2021 год был на уровне 50%. На мой взгляд, мы идем ниже этого прогноза. Я думаю, что мы отстаем в восстановлении.
Почему так происходит? Из-за появления новых штаммов. Правительства вынуждены закрывать границы. Австралия и Новая Зеландия сокращают перелеты. Мы не видим пока положительной динамики, чтобы Евросоюз увеличил авиасообщение с другими странами. Россия в этом смысле один из самых интересных примеров. У нас количество направлений, открытых для россиян — одно из самых больших. Поэтому ожидания такие, что мы вернемся на более-менее нормальный уровень в 2023-2024 годах.
К сожалению, 2021 год идет не так мягко, как мы надеялись. Основная проблема — вакцинация. И мы в России это видим очень хорошо. К сожалению, люди не хотят вакцинироваться, и это не дает сбить очередную волну заражений. Соответственно, другие правительства, они все ориентируются на количество заражений на 100 тыс. населения. И, когда цифры растут, вводятся новые ограничения.
— Можете ли вы оценить, сколько к этому часу потеряла отрасль и конкретно ваша компания из-за коронакризиса?
Отрасль потеряла примерно $50 млрд. Это чистый убыток. При этом потеря выручки была полтриллиона долларов. Эмирейтс недавно опубликовала годовой отчет – это был первый убыточный год больше чем за 30 лет работы компании. Убыток составил почти $6 млрд. И пока что вся отрасль находится, что называется, в «красной зоне», что означает, что она не вышла даже на безубыточность. Будем надеяться, что к концу 2021 года ситуация все-таки начнет улучшаться.
— Как во время пандемии и коронакризиса поддерживается персонал?
Что касается сотрудников, безусловно, мы пережили очень сложный период. Особенно в апреле-мае 2020 года, когда все перевозки были остановлены. К сожалению, мы все же были вынуждены принять трудное решение по сокращению нашего штата в связи с сокращением операционной деятельности. Но с осени 2020 года, все, кто остался в компании, работают с полным окладом.
— Планируются ли какие-то нововведения в части антикоронавирусных мер?
Сейчас в процессе поездки следует сдать тест перед вылетом или по прилете либо предоставить сертификат о вакцинации, если требуется. И основная цель, которая стоит перед индустрией — свести все эти организационные моменты к минимуму. Для того, чтобы когда вы приехали в аэропорт, вы могли отсканировать QR-код или показать приложение, в котором есть уже вся информация об этом.
Сейчас есть инициатива стран IATA – Travel Pass. Это приложение, которое будет объединено с правительственными базами, вашими данными о прививке и данными о ПЦР-тестах. И когда вы приедете в аэропорт, вы просто покажете QR-код и пройдете спокойно на посадку. Таким образом вы сэкономите огромное количество времени в самом аэропорту.
— Какие направления сегодня наиболее актуальны?
Наш дом и главный транспортный хаб – Дубай – остается очень популярным направлением для российских туристов. Другие популярные направления среди россиян – Южная Африка, Занзибар и Мальдивы. На Мальдивах сейчас россияне по объему туристов иногда на первом месте среди всех остальных стран. Также это Сейшелы и вот Маврикий, который постепенно открывается для туристов. Очень ждем, что Пхукет откроется — пока что он открылся очень ограниченно, и «Спутник V» там еще пока не обозначен в списке признанных вакцин. Но мы думаем, что это произойдет, и тогда, конечно, Пхукет снова станет большим направлением.
По сообщению сайта Газета.ru