Россия начала морской импорт бензина из Индии, чтобы смягчить дефицит топлива на внутреннем рынке, вызванный ударами дронов по энергетической инфраструктуре, сообщили Reuters два источника в отрасли, передает themoscowtimes.com.
По словам одного из собеседников агентства, из Индии в Россию было направлено не менее 60 тысяч тонн автобензина. Другой источник сказал, что отправлены два танкера с партиями от 30 до 40 тысяч тонн.
Третий источник уточнил, что Москва планирует ежемесячно импортировать 400 тысяч тонн бензина из разных стран, включая соседнюю Белоруссию, которая уже направляет топливо на рынок РФ. В первой половине июня поставки белорусского бензина в РФ утроились и достигли 70 тысяч тонн, рассказали собеседники агентства.
Потребление бензина в России летом, когда спрос высокий, составляет около 110 тысяч тонн в сутки, по оценке источников Reuters. При этом среднее суточное падало до 85 тысяч тонн в день после того, как украинские беспилотники более 40 раз поразили российский нефтезаводы, в том числе 9 из 10 крупнейших.
Это привело к дефициту топлива почти во всех российских регионах. Более 40 субъектов ввели официальные ограничения на продажу бензина — от нормирования количества литров в одни руки до запрета заливать топливо в канистры.
Индия стала крупнейшим покупателем морских партий российской нефти после начала войны с Украиной. В прошлом году она приобретала 1,5-2 млн баррелей в сутки, а в июне 2026 года довела импорт до рекордных 2,66 млн баррелей в день.
Часть купленной у России нефти Индия отправляет на экспорт в виде нефтепродуктов — дизеля, газойля и бензина. При этом продажи индийского бензина за рубеж в прошлом году достигли рекордных 400 тысяч баррелей в сутки, согласно оценкам Wood Mackenzie. Его ключевыми покупателями стали страны Азии.
Индийский бензин на 20% состоит из спирта. Это вдвое выше российских нормативов, которые допускают 10% этанола и были повышены в прошлом году после серии атак на НПЗ. В этом году правительство разрешило нефтекомпаниям снизить стандарты бензина до «Евро-3», а также обдумывает возможность возвращения к стандарту «Евро-2», который включает 50-кратный рост содержания серы и 5-кратный — бензола. Эти же стандарты будут применяться к импортируемому бензину, рассказывали источники «Коммерсанта».
Индийское топливо, скорее всего, будет заметно дороже бензина и дизеля с российских НПЗ, предупреждает экономист Кирилл Родионов: в его цене будут «сидеть» не только логистические издержки, но и расходы индийских НПЗ на покупку нефти по ценам, сравнительно близким к мировым.
Полноценное решение топливнога кризиса, по словам Родинова, возможно только в случае гарантий безопасности для НПЗ и отмены санкций с российской нефтепереработки. «Модернизация НПЗ в 2010-е и начале 2020-х гг. осуществлялась, в основном, с помощью европейского и американского оборудования», — напоминает эксперт.
По сообщению сайта Уральская Неделя