Звучит, как будто решили отказаться. Во-первых, асфальтную дорогу будут прокладывать ко многим селам — это и опорные села, и села, где есть более 500 машин или 500 людей, все приграничные села, которые должны по закону обеспечиваться асфальтированной дорогой. То, что было сказано про сельские дороги — страна у нас большая, входит в десятку крупнейших по территории. По своей численности населения, наоборот, с конца стоим — не густонаселенная страна. Соответственно, к инфраструктуре мы должны относиться очень экономно и эффективно, — сказал министр.
Нурлан Сауранбаев подчеркнул, что асфальтировать каждое село в республике экономически невозможно.
«Если мы к каждому селу, где проживает небольшое количество людей, будем прокладывать асфальт — денег не хватит. То решение, которое в приказе идет, оно очень простое. Акимату района, например, дается 500 млн тенге. Больше нет. Исходим из этого. И он может проложить асфальт в одно село, и потратить 500 млн, потому что асфальт в пять раз дороже строить. Или он построит большую гравийную дорогу в пять сел. Вопрос в этом. Как только у нас появятся деньги и экономика позволит, мы эти дороги заасфальтируем — то есть асфальт положим позже. Это практика рационального использования средств», — заверил глава Минтранспорта.
Он привел в пример Германию, где применяют качественные гравийные дороги для фермерских участков, поскольку их проще обслуживать и можно быстро ремонтировать грейдером.
По сообщению сайта EKaraganda.kz