Tazabek — Все больше автомобилей признаются не подлежащими восстановлению, но не по тем причинам, которые вы ожидаете увидеть после аварии. Настоящие расходы проявляются позже. Об этом сообщает портал Carscoops.
Все больше ДТП приводят к полной потери авто, и дело вовсе не в том, что люди стали хуже водить. Новый отраслевой отчет предполагает, что все более сложные автомобильные технологии и старение автопарка незаметно меняют привычный сценарий последствий аварии.
Согласно итоговому отчету «Crash Course» компании CCC за этот год, отрасль сталкивается со структурным ростом частоты случаев, когда автомобили признаются не подлежащими восстановлению. Это обусловлено долгосрочными изменениями как в конструкции автомобилей, так и в поведении потребителей.
Почти каждый четвертый автомобиль, попавший в аварию, в итоге признается не подлежащим восстановлению, и эта цифра продолжает расти. Таков главный вывод исследования CCC — компании, которая отслеживает данные о кузовном ремонте и страховых выплатах по всей отрасли.
В отчете указано, что частота случаев «тотала» выросла с 22,1% в 2024 году до 22,8% в 2025 году — скачок на 0,7 процентных пункта. И причина здесь не в плохом вождении и даже не в ошибках систем автономного управления.
Рост по сравнению с прошлым годом только за третий квартал составил почти 1%. Если такие темпы сохранятся, 2025 год может стать рекордным по доле списанных авто. Важная деталь: более 72% оценок полной гибели сейчас приходится на автомобили в возрасте семи лет и старше. Иными словами, старение автопарка в США — это важная часть головоломки. Но далеко не единственная.
Новые технологии — новые головные боли
Наличие систем ADAS (помощи водителю) и глубоко интегрированная электроника означают, что ремонт становится сложнее и дороже. Раньше небольшое столкновение на низкой скорости требовало лишь замены пластиковой накладки бампера. Сегодня в тот же бампер могут быть встроены радары, лидары и ультразвуковые датчики, что резко взвинчивает цену.
Лобовые стекла теперь также оснащаются подобными технологиями, датчиками дождя и прочим. Таможенные пошлины и сбои в цепочках поставок сделали цены на запчасти непредсказуемыми, в то время как снижение количества мелких страховых исков механически повысило долю «тотальных» случаев.
Даже те машины, которые не списывают, влияют на рост страховых премий, так как ремонт обходится дороже, чем раньше. По итогам третьего квартала 2025 года средняя общая стоимость ремонта выросла с $4700 до $4768. Расходы на медицинские выплаты также растут: выплаты по травмам стали фиксироваться чаще, а дорогостоящее лечение требуется на более ранних стадиях процесса урегулирования претензий.
Почти 88% оценок в рамках программ прямого возмещения ущерба (DRP) теперь включают диагностическое сканирование. Около 36% случаев также потребовали калибровки систем. Эти действия жизненно важны для работы ADAS. Данные факторы увеличивают сроки ремонта, расходы на аренду подменных авто и создают дополнительную нагрузку на финансовые модели страховщиков.
Убытки бьют по всем направлениям
На данном этапе с последствиями сложности автомобилей сталкиваются не только обычные потребители. Дилеры, страховщики и ремонтные мастерские — все они борются с «эффектом домино» от дорогостоящего, высокотехнологичного ремонта.
И, судя по всему, никто из них не в восторге от того, куда движется ситуация. Каждый списанный автомобиль вынуждает владельца искать замену в условиях ограниченного бюджета и растущих страховых взносов, что заставляет рынок фокусироваться на доступных подержанных машинах.
За последними событиями следите через наш Твиттер @tazabek
По сообщению сайта Tazabek