Tazabek — «Bloomberg назвал железную дорогу Китай—Кыргызстан—Узбекистан альтернативным маршрутом в обход России — мол, китайские товары пойдут ниже по нашей территории», — рассказал 19 ноября декан Факультета востоковедения и африканистики Института евразийских и восточных исследований РГГУ Никита Филин на I Международном научно-экспертном форуме имени Н.М.Пржевальского.
«Это спорный тезис, поскольку Россия всё равно будет интегрирована в эту цепочку, и ещё предстоит оценить, кто получит большую выгоду», — отметил он.
Филин перечислил проблемы проекта:
1. Первая — финансирование: стоимость оценивается в 5 млрд долларов; если основная часть средств поступит из Китая, возникнет риск долговой зависимости для Кыргызстана. Обсуждаются механизмы ГЧП и государственные гарантии.
2. Вторая — различие стандартов: железнодорожная колея в Китае уже, чем на постсоветском пространстве; это требует технологических решений.
3. Третья — управление и цифровизация транспорта: нужен единый оператор, который сможет координировать строительство и интегрировать инфраструктуру в российские транспортные сети. Здесь у России есть значимые перспективы — можно создать российско-киргизско-китайские координационные центры.
Значение для региона: реализация проекта изменит не только экономику Кыргызстана, но и конфигурацию Центральной Азии.
«Страна из «периферии» превратится в региональный логистический узел, через который пойдут потоки товаров между Китаем, Россией и южными направлениями. Для России это укрепление континентальной торговли; для Китая — надёжный путь в Европу и на рынок ЕАЭС; для Кыргызстана — шанс стать настоящим хабом. Трудности есть, о них сказано. Посмотрим, как проект будет реализован к 2030 году. Если всё получится, выгоды для Кыргызстана будут значительными», — отметил Филин.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek