В середине февраля документ выносили на публичное обсуждение. Ранее предлагаемые новшества анонсировал глава ведомства Нурлан Сауранбаев, объясняя их экономическими причинами. Асфальт обходится в 6-10 раз дороже гравия, а возможности местных бюджетов не позволяют в полном объёме финансировать и содержать такие дороги.
В Минтрансе отметили, что по подъездным дорогам к сёлам проезжают не более 200 машин в сутки.
«Устройство асфальтобетона может превышать стоимость покрытия переходного типа в 1,5-3 раза. При этом фактическая нагрузка на отдельных сельских дорогах не требует применения капитальных конструкций. Новые нормы предусматривают возможность применения щебёночных, гравийных покрытий, технологий стабилизации грунтов и иных альтернативных конструкций дорожной одежды», – говорится в сообщении.
Изменения не распространяются:
Кроме того, документ расширяет возможности применения технологии холодного ресайклирования.
Холодное ресайклирование – это технология ремонта дорог, при которой старый асфальт измельчают на месте, смешивают со специальными добавками и укладывают обратно.
«Ранее полученный материал использовали для устройства основания дорожной одежды. Теперь нормативно закреплена возможность его применения в более широком спектре ремонтных решений. Применение холодного ресайклирования позволяет повторно использовать до 100% существующих материалов и снизить стоимость ремонтных работ на 20-40%», – пояснили в министерстве.
Приказ опубликовали 24 июня, вводится в действие он 5 июля.
По сообщению сайта EKaraganda.kz