Tazabek — Автомобильная промышленность Китая объяснена в одном графике, показывающем ключевых игроков, скрытых владельцев и бренды, которые могут не выжить, пишет Сarscoops.
Вам сложно разобраться в автомобильном рынке Китая и огромном количестве брендов, которые он включает? Если да, то эта подробная инфографика призвана немного упростить понимание автомобильной индустрии этой страны. Однако будьте готовы: изучение графика может оставить у вас столько же вопросов, сколько и ответов.
Этот график, составленный отраслевым аналитиком Фелипе Муньосом, показывает всех автопроизводителей, полностью или частично принадлежащих китайским компаниям. По объему продаж четыре крупнейших группы в стране — это Geely, BYD, Chery и Changan. Последние две особенно выделяются, поскольку обе находятся в государственной собственности.
Кто чем владеет?
В группу Chery входят бренды Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely и, конечно, сам бренд Chery. В состав Changan входят Avatr, Deepal, Nevo, Volga и Kaicheng.
Затем идет Geely. Среди брендов, которые она полностью или частично контролирует, — Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee и Radar. В сравнении с этим портфель BYD гораздо проще и включает одноименный бренд, а также Denza, YangWang и Fan Cheng Bao.
Как отмечает Муньос, эти четыре группы обеспечивают 56% всех продаж автомобилей в Китае. Все они получают субсидии от местного правительства, и в этом графике компании, расположенные ближе к «солнцу», имеют наибольшую государственную поддержку.
Помимо «большой четверки» Китая, важными конгломератами являются SAIC, владеющая брендами MG, LDV, Maxus, IM и Roewe; JAC, которая контролирует Maextro, JAC, Evo и Nord; а также BAIC, в состав которой входят Arcfox, Foton, Tiger и Stelato. Есть также Dongfeng, владеющая брендами MHero, Voyah, Lingxi, Nammi и Venucia.
Существуют также несколько заметных стартапов, которые пока избежали поглощения крупными группами. Среди них — Nio, которая запустила бренды Onvo и Firefly, а также Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto и Rox.
Распределение китайских автомобильных брендов по статусу
Отдельно Муньос поделился на Instagram вторым графиком в виде пирамиды, показывающим, как 109 брендов распределяются по рыночным позициям. На вершине находятся ультра-премиальные бренды, такие как Hongqi, YangWang и Maextro. На уровень ниже расположены высокотехнологичные претенденты, такие как Xiaomi, Nio и Li Auto.
Ниже находятся премиальные и полупремиальные бренды, такие как Stelato, Denza, Zeekr и Xpeng, ориентированные на покупателей, заботящихся о статусе. Основание пирамиды заполнено более старыми, бюджетными марками, малоизвестными на Западе, включая Sinogold, Hima, Pocco и ряд других. Эти бренды рискуют кануть в Лету, поскольку потребители все чаще выбирают более продвинутые и подключенные автомобили.
Выживание сильнейших
При всем этом крайне маловероятно, что все эти бренды сохранятся через 10 лет. Хотя крупные группы, скорее всего, останутся, они могут объединить некоторые из своих суббрендов или вовсе отказаться от них, что уже давно знакомо на Западе с исчезновением таких имен, как Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam и сотен других брендов из автосалонов за последние десятилетия.
Ясно одно: китайские автопроизводители никуда не денутся и продолжат играть важную роль в мировой автомобильной индустрии на протяжении многих лет.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek