Стоковые изображения от Depositphotos
«Значительная часть водителей, допускающих нарушения, не обладают достаточными навыками управления транспортом. На сегодня в стране функционируют 374 автошколы, однако их деятельность фактически остается вне госконтроля. В результате, учебный процесс носит формальный характер, а выпускники автошкол не получают необходимой подготовки. В большинстве центров отсутствует или находится в неисправном состоянии необходимая техника для сдачи экзаменов, в том числе мототранспорт, автобусы, грузовики, а кое-где даже нет автодромов», — сказал депутат.
В связи с этим он предлагает ввести госконтроль за учебными организациями по подготовке водителей. Обновить учебные программы автошкол, сделав акцент на безопасность и культуру поведения на дороге. Пересмотреть порядок сдачи экзаменов и получения водительского удостоверения, включая введение испытательного срока для новых водителей.
«Также нужно построить разноуровневые пешеходные переходы, обеспечить освещение тротуаров. Вести обязательные предрейсовые медосмотры в таксопарках, включая тестирование на алкоголь и наркотики. Введение требований к оборудованию такси такими системами, как GPS-контроль скорости, тахометры для мониторинга режима труда и отдыха водителей. Создать цифровой реестр водителей такси с возможностью исключения нарушителей за систематические нарушения ПДД», — предложил сенатор.
Он отметил, что несоответствие дорог к стандартам безопасности является ключевым фактором высокой смертности на трассах, особенно на республиканских. Несмотря на проведенные улучшения, ряд проблемных аспектов остаются нерешенными — это плохое обслуживание дорог в зимний период, слабая придорожная инфраструктура, ограниченная пропускная способность дорог.
«Отдельного внимания требует ситуация на городских и сельских дорогах, где фиксируется 81% всех ДТП. Основная угроза безопасности связана с неразвитой пешеходной инфраструктурой. В столице, в городах республиканского значения, имеются также проблемы с неправильной установкой дорожных знаков и разметки. В результате вместо помощи водителям они, наоборот, вводят их в заблуждение, приводя к наложению взысканий, которых они могли бы избежать», – считает Кожаев.
Кроме того, по его словам, водители такси и междугородних автобусов зачастую работают без отдыха, не проходят предрейсовые медицинские осмотры, не проверяют техническое состояние автомобилей, что приводит к трагическим последствиям. Это требует дальнейшего совершенствования регулирования пассажирских перевозок.
По сообщению сайта EKaraganda.kz