Стоковые изображения от Depositphotos
Фото: Руслан Пряников
Пропускная способность станций «Алтынколь» и «Достык» на границе Казахстана и Китая достигла пика своих возможностей. Об этом во время презентации исследования Всемирного банка «Средний торгово-транспортный коридор: необходимые действия и инвестиции, чтобы к 2030 году в три раза увеличить объемы грузовых перевозок и вдвое сократить время в пути» сообщил председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Олжас Сапарбеков, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.
«У нас два стыка есть — станции «Алтынколь» и «Достык». Их пропускная способность составляет 28 млн тонн (грузов в год — Ред.). В этом году ожидаем 27 млн тонн по двум стыкам. То есть, предполагая, что мы достигаем пика возможностей, запланировано развитие данных станций, которое даст увеличение (пропускной способности — Ред.) в два раза, до 56 млн тонн, если мы завершим процесс со своей стороны и Китай – со своей стороны», — пояснил он, отвечая на вопросы журналистов.
По словам Олжаса Сапарбекова, пограничные станции «Алтынколь» и «Достык» обеспечивают транспортную связанность всего Центрально-Азиатского региона с Китаем.
«В ближайшие два года планируется строительство дополнительных станционных путей. Развитие двух этих станций позволит на первом этапе увеличить в 1,5 раза объем перевозки, а когда мы все процессы закончим с китайской стороной, разовьем эти стыки, то показатель возрастет в два раза», — уточнил Олжас Сапарбеков.
Он добавил, что реализуется проект третьего пограничного железнодорожного перехода со стороны Восточного Казахстана, это участок Бахты-Аягоз с пропускной способностью 20 млн тонн в год.
«Строительство обводной станции вокруг Алматы разгрузит уже действующую инфраструктуру и увеличит пропускную способность», — подчеркнул он.
По его информации, если транспортировка грузов через морские порты занимает около 60 дней, то доставка через железную дорогу, которая предполагает мультимодальный формат, сокращена с 54 до 23 дней.
Комментируя вопрос относительно прозрачности тарифов, рекомендуемой экспертами Всемирного банка, он подчеркнул, что единые тарифы по всему маршруту уже определены.
«По рекомендации Всемирного банка работа уже проводится, создана совместная компания между тремя администрациями железных дорог, которая зарегистрирована в МФЦА. Предполагается предоставление единого тарифа по всему маршруту. Теперь мы данную работу продолжаем. Тариф, по сути, уже разработан. Сейчас идет узаконения всех процедур. Мы рассчитываем в скорейшем будущем это все завершить», — отметил Олжас Сапарбеков.
По оценкам экспертов, объем перевозок по Среднему коридору может утроиться к 2030 году, достигнув 11 млн тонн
В РК хотят увеличить объемы транзитных перевозок по железной дороге
Как Казахстан и его соседи строят Евразийский транспортный каркас
Какие тенденции наблюдаются в транспортно-логистическом секторе
Подпишитесь на недельный обзор главных казахстанских и мировых событий
По сообщению сайта kapital.kz