Стоковые изображения от Depositphotos
Tazabek — Борьба Toyota с Tesla в эру электромобилей разворачивается на сборочном конвейере. Некоторые руководители автомобильных компаний и аналитики ожидают, что производственный процесс Tesla под названием «гигакастинг», станет новым эталоном для сборки автомобилей и заменит производственную систему Toyota, пишет Financial Times.
В результате Кодзи Сато, новый 54-летний президент Toyota, вынужден бороться за то, чтобы отточенные методы производства миллионов автомобилей в различных комплектациях оставались конкурентным преимуществом компании в эпоху электромобилей.
«Способ производства автомобилей Tesla быстро становится отраслевым стандартом», — заявил руководитель одного из европейских автопроизводителей.
Компания Tesla использует гигакастинг в качестве метода производства своего кроссовера Model Y с 2020 года. По словам Илона Маска, эта идея возникла у него после того, как он посмотрел на игрушечные автомобили, отлитые под давлением, и задался вопросом, почему это нельзя повторить в производстве.
Традиционно основной корпус автомобиля изготавливается путем сварки или штамповки большого количества отдельных деталей. С другой стороны, при гигакастинге расплавленный металл заливается в формы под высоким давлением для изготовления крупных алюминиевых деталей кузова, например, всего днища автомобиля.
В отрасли уже много лет используется литье для изготовления небольших алюминиевых деталей, но план Маска по изготовлению целых кузовов автомобилей с использованием этой технологии заставил других автопроизводителей задуматься о более масштабных задачах.
Новая технология позволяет сэкономить время, трудозатраты, стоимость и заводские площади, заменив несколько роботов, сваривающих детали автомобиля, одной машиной. Затраты на замену сотен деталей приводят к тому, что автопроизводители обычно выпускают автомобиль в течение 14 лет, внося незначительные изменения в середине его жизненного цикла. Литье изменит эти сроки и позволит автопроизводителям быстрее обновлять модельный ряд.
Гигакастинг с использованием алюминия — это также один из ответов на то, как тяжелые автомобильные батареи меняют конструкцию автомобилей.
«Технология аккумуляторов стимулирует развитие технологий. Необходимо производить более легкие автомобили, а для этого нужен более легкий кузов, чтобы увеличить дальность поездки», — говорит Кота Юзава, аналитик Goldman Sachs в Токио.
Остальные производители обращают на это внимание. Компания Volvo собирается интегрировать литье в свое третье поколение электромобилей в конце десятилетия. General Motors заказала две машины для «гигапрессования» с намерением использовать эту технологию в автомобилях массового спроса.
Toyota также работает над технологией гигакастинга, стремясь к массовому наращиванию производства EV. Во время экскурсии по заводу в сентябре ее руководители признали, что им есть чему поучиться у Tesla и других производителей электромобилей в Китае.
Однако Toyota дала понять, что не намерена полностью перенимать подход Tesla, а полагается на свой собственный опыт, накопленный за десятилетия.
Внедряя гигакастинг и используя новые сборочные линии, Toyota намерена вдвое сократить технологические процессы и инвестиции в завод.
Однако руководство компании опасается выпускать автомобили с единым литым днищем. В настоящее время замена одной поврежденной детали автомобиля обходится относительно дешево и легко. Если же придется менять весь кузов, то это приведет к значительному росту числа автомобилей, ремонт которых будет признан слишком дорогостоящим. Эксперты-производственники считают, что это потенциально серьезный недостаток технологии.
Toyota рассматривает вопрос о том, сможет ли производство кузова из нескольких частей снизить затраты на ремонт и страхование — потенциально важные факторы для автопроизводителя, имеющего гораздо более широкий глобальный рынок, чем Tesla.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek