Стоковые изображения от Depositphotos
ЛЮДМИЛА БАТЮШКИНА, корреспондент:
— Эту бетонку закончили ещё в 2017, а уже на следующую весну она покрылась трещинами. Поначалу компанию-подрядчика заставили вырезать самые разрушенные участки и заменять за свой счёт. Но это оказалось очень дорого. А с учётом, что подрядчику и так выплатили не все деньги, он разорился. Сегодня трещинами покрылись уже и исправленные участки.
Вокруг трассы было много скандалов. Чтобы ее проложить, вырубили часть березовой рощи, развязку возле Темиртау построили на водопроводных сетях, на ее строительство потратили 11 миллиардов тенге. Бетон уже разрушается, но трасса до сих пор не сдана госкомиссии. Ее постоянно критикуют водители.
ОЛЕГ ГУСЕВ, общественный деятель:
— После этого паводка надо бы делать новые изыскания. Бурить, смотреть, что там с дорогой. Никто этого делать не стал. Оказывается, до сих пор в отдельных местах основание дороги сырое. Естественно, оно «играет». Замерзает — набухает.
Проектировала дорогу компания «КазДорПроект». Авторы проекта уверяют, что разрабатывали его строго со всеми нормативами, и его одобрила госэкпертиза. Заказчик — «КазАвтоЖол» — подавал на них иск в суд и требовал признать недобросовестными, но суд отказал. Проектировщики считают, что виноват резко-континентальный климат или неверная технология строительства.
АЛЕКСАНДР ХИЛЬ, заместитель генерального директора «КазДорПроекта»:
— Возможно, был перепад температур какой-то. Возможно, ветер. При определенной скорости ветра нельзя укладывать бетон. Он начинает трескаться. Думаю, где-то в процессе реализации проекта упущена правильность технологического процесса укладки цементно-бетонного покрытия.
По словам проектировщиков, они и сейчас ищут решение проблемы. Но нормативной документации по укреплению откосов дороги не существует. Заказчик дороги — «КазАвтоЖол», и его специалисты считают, что говорить, что полотно дороги разрушено, нельзя.
БАГДАТ САДЫКОВ, заместитель директора Карагандинского областного филиала АО «НК «ҚазАвтоЖол»:
— По проекту имеется экономия, в рамках которой планируется выполнить работы по устранению дефектов с последующим взысканием понесенного ущерба с подрядной организации.
Как бы то ни было, что сейчас делать с трассой Караганда-Темиртау, никто не знает. Нужно делать новые изыскания, расчеты. А бетонное покрытие, тем временем, потихоньку крошится и выбивается. И ямы могут привести к массовым ДТП и трагедиям. Транспорт на магистрали ездит со скоростью до 140 километров в час.
По сообщению сайта EKaraganda.kz