Стоковые изображения от Depositphotos
В комитете гражданской авиации прокомментировали информацию об угрозах безопасности полетов из шымкентского аэропорта, сообщает vera.kz
Эти угрозы в ряде СМИ связывали с сокращением длины дистанции для взлета самолетов. В комитете уверяют, что застройка безопасности не угрожает, но мешает нормальной работе аэропорта.
«В последнее время в социальных сетях и некоторых СМИ участились публикации на основе недостоверной информации. В связи с этим Авиационная администрация Казахстана сообщает, что по аэропорту города href="https://aqparat.info/city/38328-shymkent.html">Шымкент было принято операционное ограничение о необходимости сокращения располагаемой дистанции взлета», -говорится в официальном сообщении.
В период с 25 по 27 апреля 2022 года АО «Авиационная администрация Казахстана» провела внеплановую проверку на аэродроме г. href="https://aqparat.info/city/38328-shymkent.html">Шымкент по проверке исполнения инспекторского предписания, выписанного эксплуатанту аэродрома в октябре 2021 г., с требованием обновить геодезическое обследование препятствий в районе аэродрома.
«По результатам проверки, было установлено, что ряд жилых объектов, вновь возведенных в 2021 году, несмотря на многократные обращения и предписания к местным исполнительным органам оказывают влияние на выполнение полетов в аэропорту г. href="https://aqparat.info/city/38328-shymkent.html">Шымкент. В связи с этим, в целях обеспечения безопасности полетов, соблюдения требований законодательства в сфере гражданской авиации эксплуатанту аэродрома выписано инспекторское предписание о необходимости сокращения располагаемой дистанции взлета с магнитным курсом 101 путем исключения полосы свободной от препятствий, с требованием опубликовать данные по ранее не учтенным объектам, а также обеспечить светоограждение объектов», – говорится в сообщении.
Кроме этого, Комитет гражданской авиации МИИР РК и Авиационная администрация Казахстана поставили вопрос о необходимости удлинения ИВПП и смещения порога для решения проблемы влияния застройки жилых домов в непосредственной близости от аэропорта. Следует отметить, что каждое воздушное судно имеет определённые летно-технические характеристики (ЛТХ), информация о которых приводится производителем воздушного судна. Сама же безопасная эксплуатация воздушного судна возможна только в пределах ограничений ЛТХ.
Взлетная дистанция воздушного судна – это одна из ЛТХ, которая представляет собой расстояние по горизонтали, проходимое воздушным судном от точки старта до точки на высоте 10 м относительно уровня взлетно-посадочной полосы в точке отрыва. После подъема до 10 м в конце взлетной дистанции воздушное судно продолжает набор высоты, который должен происходить таким образом, чтобы пролететь имеющиеся объекты на достаточном вертикальном расстоянии в том числе и при отказе критического двигателя воздушного судна.
Перед полетом экипажем учитываются все факторы, влияющие на взлетную дистанцию – масса воздушного судна, превышение аэродрома, уклоны, температура, ветер, состояние ВПП (наличие слякоти, воды и (или) льда). Взлетная дистанция, которую может предоставить аэропорт (иначе располагаемая взлетная дистанция), определяется фактической длиной взлетно-посадочной полосы и длиной полосы, свободной от препятствий (если она имеется). Поверхность набора высоты на аэродроме г. href="https://aqparat.info/city/38328-shymkent.html">Шымкент начинается сразу за полосой свободной от препятствий, расположенной на протяжении 150 м от конца ВПП, и имеет восходящий уклон.
Поскольку полоса, свободная от препятствий, была исключена, а следовательно, сократилась и РДВ, первоначальный набор высоты должен осуществляться воздушными судами на 150 м ранее, что увеличивает высоту пролёта воздушного судна над объектами и делает полет безопасным даже при отказе критического двигателя. Сокращение располагаемой дистанции кроме повышения безопасности полетов фактически повлияет лишь на эксплуатационные процедуры на аэродроме г. href="https://aqparat.info/city/38328-shymkent.html">Шымкент, например, больше типов воздушных судов будут осуществлять разбег с конца ВПП, а не с пересечения рулежной дорожки с ВПП, что потребует небольшое дополнительное время для руления воздушного судна.
Для воздушных судов с большими взлетными дистанциями, например, как B747, потребуется ограничивать взлетную массу за счет сокращения коммерческой загрузки, чтобы РДВ соответствовала ЛТХ воздушного судна. Данное ограничение общедоступно всем и разослано авиапредприятиям посредством Notam.
Последние новости href="https://aqparat.info/city/38328-shymkent.html">Шымкента:
По сообщению сайта Vera.kz