Новости в социальных сетях

Подпишитесь на нашу группу и читайте анонсы самых интересных новостей в любимой соцальной сети

ВКонтакте Одноклассники Facebook Twitter

Новый Шелковый путь. Что за железную дорогу строит Руслан Байсаров

Дата: 29 мая 2019 в 19:48


Новый Шелковый путь. Что за железную дорогу строит Руслан Байсаров

Вывод один — ещё есть куда расти и стремиться. Тем более, что далеко не в каждый регион такой большой страны, как Россия, ходят поезда, хотя каждый из них в этом нуждается. Особенно такой перспективный как Тува. Сложные природные условия, скальный рельеф и своенравный климат долгие годы отпугивали инвесторов и строителей, но, к счастью, нашлись компетентные специалисты, готовые исследовать этот край, обеспечить необходимой инфраструктурой и вывести на новый экономический уровень. Инициатором и вдохновителем стал опытный российский предприниматель Руслан Байсаров. 

История вопроса 

Разговоров о необходимости строительства в Туве железной дороги велось немало, и не одно поколение власти сменилось в регионе прежде, чем были достигнуты реальные договорённости. Конец проволочкам положил Руслан Байсаров, который подготовил комплексный проект разработки Элегестского бассейна и предложил конкретные решения и хорошие инвестиции. Частью этого проекта является как раз строительство железнодорожной линии «Элегест — Кызыл — Курагино».

Весной 2018 года АО «ТЭПК «Кызыл — Курагино«и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (от лица государства) заключили концессионное соглашение. В нем стороны подробно рассмотрели все аспекты проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожной линии.

Далее последовало правительственное распоряжение, согласно которому проект сооружения магистрали «Элегест — Кызыл — Курагино» был включён в состав масштабного КИПа «Енисейская Сибирь». Тогда же назначили куратора республики Тыва от федерального правительства — им стал министр экономразвития Максим Орешкин. Именно он обозначил решение задач, необходимых для скорейшего старта строительства железной дороги, как дело первостепенной важности.

И уже весной 2019 года АО «ТЭПК «Кызыл — Курагино» завершило переговоры с ОАО «РЖД» подписанием договора генерального подряда. Так, самая крупная и опытная железнодорожная корпорация в стране будет выполнять больший объём работы на объекте. Вместе с принципиальными правительственными решениями, это обеспечит ускоренную, качественную реализацию проекта.

Предмет строительства

Линия «Элегест — Кызыл — Курагино» — первая железная дорога на территории Тувы. Её протяжённость составит чуть более 410 километров. При этом по территории республики пройдёт 120 километров, а остальные 290 — уже по Красноярскому краю. Эта магистраль свяжет регион, богатый полезными ископаемыми, с федеральной железнодорожной инфраструктурой. 

На заданном участке крайне сложный рельеф и инженерно-геологические условия. Строителям предстоит пробиваться сквозь горную породу, проложить 8 тоннелей и построить 127 мостов. В совокупности мосты и тоннели составят 27 километров. По словам Руслана Байсарова, одних только водопропускных труб понадобится более 16 километров. Именно поэтому он счёл правильным привлечь к проблемному строительству компанию РЖД с её бесценным опытом.  Новый БАМ. Руслан Байсаров — о строительстве второго Байкальского тоннеля Подробнее

Для кого строят? 

Сложно оспорить важность и значимость проекта как для конкретной области, так и в общем для транспортной системы России. 

Во-первых, существенно возрастает доход в бюджет — размеры налоговых поступлений увеличатся в разы.

Во-вторых, одно только строительство обеспечит рабочими местами около пяти тысяч человек.

В-третьих, ещё большее количество рабочих мест появится позже — после ввода дороги в эксплуатацию и полноценного освоения угольного месторождения. По расчётам, тогда с учётом смежных отраслей будет трудоустроено не менее ещё десятка тысяч человек.

В-четвёртых, во многом за счёт развития транспортной сети укрепится межрегиональная связь не только внутри двух областей, но этих самых областей с остальными: новая железная дорога даст выход к Транссибирской магистрали. Председатель комитета Верховного хурала по энергетике, строительству, транспорту и ЖКХ Республики Тува Алдын-кыс Конгар очень точно заметила сходство строящейся железной дороги с Великим Шёлковым путём и добавила, что реализация данного проекта позволит сделать Туву узловым логистическим пунктом всего Восточного экономического коридора.

Важный объект

Сегодня с Тувой налажено регулярное авиасообщение, плюс в республику ведут две автотрассы — М-54 и А-162. Но острая необходимость именно железнодорожной связи есть и обусловлена она грузоперевозками. Плановые объёмы ветки «Элегест-Кызыл-Курагино» — около 15 миллионов грузов в год, из которых 12 миллионов — уголь. Никаким другим видом транспорта столь внушительный объём в рамках адекватного бюджета и времени перевезти невозможно. «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» разрабатывает здесь Элегестское угольное месторождение, объём промышленных запасов которого составляет более 775 миллионов тонн коксующегося угля. 

При этом Элегест — лишь часть огромного угольного бассейна Улуг-Хем. Его комплексная разработка станет катализатором развития всего Восточно-сибирского региона. Но отправной точкой этого роста должна стать именно железная дорога «Элегест-Кызыл-Курагино».

Дорога для развития экономики

При всех её достоинствах одной дороги, конечно, не достаточно для быстрого подъёма экономических показателей сразу нескольких регионов. Именно поэтому параллельно реализуется целый ряд проектов. Среди них:

Строительство трансграничного железнодорожного моста через Амур. В марте уже были соединены две его части в районе села Нижнеленинское Еврейской автономной области. Это мостовой переход длиной 319 метров с прилегающими подъездными путями в без малого 8 километров и пропускной способностью 21 миллион грузовых тонн в год. Так как мост начинается в России, а заканчивается в Китае, то и колею для него предусмотрели «мультинациональную»: пройти смогут поезда как рассчитанные на ширину 1520 мм, так 1435 мм. Этот важный проект поможет укрепить торгово-экономические связи с КНР, сократит уже имеющиеся маршруты до потребителей на Востоке более чем на 1700 километров. Работа в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали: прокладка второго Байкальского тоннеля, который ощутимо разгрузит первый, уже давно работающий на пределе своей пропускной способности. Строительство трансграничного автомобильного моста через Амур. Уже до конца 2019 года будет завершено возведение вантового моста из Благовещенска в китайский Хэйхэ. Как и железнодорожный, это будет первый автодорожный мост из России в Китай через эту реку.  Переустройство железнодорожной колеи на Сахалине. До сих пор дороги там отличаются от общефедерального стандарта в 1520 мм. 

Все проекты имеют важное значение и станут огромным шагом на пути к экономическому превосходству восточного региона страны. Специалисты, ведущие их под руководством Руслана Байсарова обладают широким кругом компетенций и безупречной репутацией в профессиональных кругах, поэтому успешная реализация всего задуманного гарантирована. В послужном списке предпринимателя огромное количество важных, а, главное, успешно реализованных проектов. Позитивные кейсы есть и в компьютерной сфере, и в области нефтепереработки, топливного сбыта, даже в нише клубной и ресторанного бизнеса. Столь разноплановый организаторский, управленческий, дипломатический, финансовый и просто жизненный опыт должны помочь воплотить в жизнь и этот исторический проект.

По сообщению сайта Аргументы и Факты

Поделитесь новостью с друзьями