В Западно-Казахстанской области специалисты Национального центра качества дорожных активов (НЦКДА) стали реже выезжать на дорожные объекты, но при этом количество выявляемых нарушений практически не снижается. Более того, если считать нарушения в расчете на один выезд, ситуация выглядит заметно хуже: в 2024 году на один инспекционный выезд приходилось менее одного нарушения, а в 2026-м — уже больше одного. При этом почти четверть исследованных дорожных материалов в последние два года не соответствовала установленным требованиям.
Цифры, полученные «Уральской неделей» от Западно-Казахстанского филиала НЦКДА, позволяют по-новому взглянуть на привычные сообщения о ремонте дорог. На первый взгляд система контроля работает: специалисты выезжают на объекты, берут пробы асфальтобетона, проверяют технологию, обследуют заводы. Однако статистика показывает, что проблемы с качеством дорожных работ в регионе сохраняются.
В 2024 году специалисты филиала совершили 745 инспекционных выездов и выявили 208 нарушений технологии строительства и ремонта.
Год спустя выездов стало меньше — 635, однако количество нарушений резко выросло — до 369.
В 2026 году тенденция продолжилась. За текущий период специалисты совершили 297 выездов, выявив 367 нарушений. То есть количество нарушений практически сравнялось с показателем всего 2025 года, хотя число выездов оказалось более чем вдвое меньше.
Иными словами, за последние два года количество выявляемых нарушений на один выезд выросло более чем в четыре раза.
При этом речь идет не просто о формальных замечаниях. Основной проблемой филиал называет нарушение технологии выполнения строительно-монтажных работ.
За три года специалисты ЗКФ НЦКДА отобрали 5888 проб дорожно-строительных материалов.
В 2024 году из 2582 исследованных проб требованиям не соответствовали 526 — около 20%.
В 2025 году из 2256 проб несоответствующими оказались 564 — ровно 25%.
В 2026 году исследовано пока 1050 проб, из которых 256 не соответствовали установленным требованиям. Это около 24,4%.
Таким образом, в последние два года примерно каждый четвертый проверенный образец не соответствовал нормативам.
Основную часть исследуемых материалов составляют асфальтобетонные смеси и асфальтобетон. Только в 2026 году таких проб было 863.
Одним из наиболее распространенных нарушений в ЗКО остается недостаточная толщина асфальтобетонного покрытия.
В 2024 году специалисты зафиксировали 40 таких случаев, в 2025-м — 39, а в 2026 году — еще 23. То есть проблема не исчезает из года в год.
Такие нарушения могут иметь и вполне материальные последствия. Когда выполненный участок не соответствует проекту или нормативным требованиям, подрядчику приходится переделывать работу.
По данным, полученным филиалом от заказчиков, в 2024 году подрядные организации устранили выявленные недостатки за собственный счет на 196,2 млн тенге.
В 2025 году на исправление нарушений пришлось потратить еще 116,38 млн тенге.
В общей сложности за два года — более 312,5 млн тенге.
Всего с начала 2025 года нарушения при выполнении строительно-монтажных работ были выявлены на 61 дорожном объекте ЗКО.
Однако филиал отказался предоставить названия объектов, подрядчиков, количество замечаний по каждой компании и сведения о том, у кого нарушения выявлялись повторно, сославшись на ограничения, предусмотренные условиями договоров.
При этом сам филиал подтвердил: случаи повторного выявления нарушений у одних и тех же подрядчиков были.
Отдельный вопрос — работа технического надзора, который непосредственно должен следить за качеством строительства на объекте.
В 2024-2025 годах ЗКФ НЦКДА направил 18 обращений в ГАСК из-за недостаточной работы организаций технического надзора в части контроля качества.
Однако ни один аттестат технического надзора за этот период не был приостановлен или аннулирован.
При этом меры реагирования все же применялись. По обращениям НЦКДА ГАСК наложил штрафы на организации технического надзора и подрядные организации почти на 10 млн тенге в 2024 году и еще на 3,7 млн тенге в 2025-м.
В НЦКДА выделяют три системные проблемы дорожной отрасли региона, которые могут влиять на качество работ.
Первая — нарушение технологии строительства.
Вторая — отсутствие достаточного количества карьеров инертных материалов.
Третья — большая удаленность асфальтобетонных заводов от объектов.
При этом в области работают 27 асфальтобетонных заводов. Перед началом дорожного сезона 2026 года специалисты НЦКДА проверили их все. На предприятиях были обнаружены отдельные нарушения, но, по информации филиала, до начала строительного сезона они были устранены.
В Казахстане НЦКДА является специализированной организацией, которая должна обеспечивать экспертизу качества дорожных работ и материалов.
По итогам 2025 года такой экспертизой было охвачено 99% всех объектов в стране. Специалисты исследовали около 47 тыс. проб дорожно-строительных материалов. Из них 32,5% признаны не соответствующими стандартам и полностью заблокированы для использования. Обнаружено более 4,2 тыс. нарушений технологий и дефектов дорожного полотна.
Таким образом, система контроля за качеством дорожных работ существует, однако сама по себе работа инспекторов пока не означает снижения числа нарушений. Региональная статистика показывает, что проблемы с соблюдением технологий и качеством материалов в ЗКО сохраняются.
Роман Дроздов.
По сообщению сайта Уральская Неделя