По его словам, в настоящее время нацкомпания реализует несколько крупных инфраструктурных проектов. Один из них был завершен в прошлом году, еще четыре находятся в стадии реализации.
Завершение строительства железнодорожной линии Бахты — Аягоз ожидается в следующем году.
Кроме того, продолжается модернизация существующих магистралей.
«Семь проектов затрагивают как модернизацию инфраструктуры, так и внедрение системы автоблокировки. Если говорить о пропускной способности, это дает возможность увеличить ее более чем в два-два с половиной раза», — отметил он.
Отдельное внимание уделяется капитальному ремонту путей. Программа, реализуемая с 2023 года, охватывает около 11 тысяч километров железнодорожной сети.
В компании также проводят масштабную цифровую трансформацию. По итогам IT-аудита, завершенного в конце 2025 года, было установлено, что значительная часть инфраструктуры нуждается в обновлении.
«Аудит выявил много ключевых вопросов, требующих оперативного решения. Порядка 70% систем достаточно старые, еще со времен Советского Союза», — подчеркнул спикер.
Одним из ключевых цифровых проектов стала система интеллектуальной диагностики железнодорожной инфраструктуры.
«Умная диагностика в онлайн-режиме через Starlink позволяет нам буквально за несколько минут обнаруживать неисправность на конкретном участке пути. Информация передается в ситуационный центр, после чего диспетчер оперативно направляет бригаду для устранения проблемы», — рассказал Алдыбергенов.
По словам представителя компании, технология уже работает в практическом режиме и позволяет контролировать состояние рельсов, шпал, насыпей и балластного слоя.
В КТЖ отмечают, что внедрение подобных решений напрямую влияет на безопасность движения поездов и эффективность перевозочного процесса.
«Когда мы оперативно устраняем неисправность, повышается безопасность движения. После этого можно увеличивать скорость поездов, а значит — и количество составов, проходящих по участку», — сообщил он.
Параллельно компания занимается цифровизацией планирования перевозок и согласования международных грузопотоков с железнодорожными администрациями соседних стран. Также внедряется система выявления так называемого скрытого транзита и недобросовестных участников рынка, которые могут занижать объемы перевозок и не в полном объеме оплачивать тарифы.
По данным КТЖ, часть цифровых решений уже используется в рабочем режиме, а их масштабное внедрение планируется завершить до конца года.
По сообщению сайта EKaraganda.kz