Tazabek — Кабинет министров постановлением № 838 от 26 декабря 2025 года утвердил Правила проведения оценки соответствия транспортных средств, ввозимых из третьих стран юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, со дня изготовления которых прошло не более трёх лет.
Документ принят во исполнение решения Совета Евразийской экономической комиссии от 23 мая 2025 года № 45 и направлен на уточнение порядка допуска таких транспортных средств на рынок Кыргызстана.
Ключевые положения
Утверждён отдельный национальный механизм оценки соответствия, который применяется взамен процедур ТР ТС 018/2011 для указанной категории транспортных средств.
Правила не распространяются на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации.
Оценка проводится только для единичных транспортных средств, ввозимых из третьих стран.
Кто проводит оценку
Работы по оценке соответствия уполномочены осуществлять:
Учёт всех выданных заключений ведёт Кыргызский центр аккредитации при Министерстве экономики и коммерции КР.
Порядок процедуры
Оценка проводится в форме технической экспертизы конструкции и включает:
Территориальные ограничения
Транспортные средства, прошедшие оценку соответствия по данным Правилам:
В регистрационных документах указывается отметка:
«ТС допускается эксплуатировать только на территории Кыргызской Республики».
Технические требования
Приложениями к Правилам установлены:
Постановление вступило в силу по истечении 10 дней со дня официального опубликования — после публикации в газете «Эркин Тоо» от 30 декабря 2025 года № 103.
Документ подписал председатель Кабинета министров Адылбек Касымалиев.
ПРАВИЛА
проведения оценки соответствия транспортных средств, ввозимых из третьих стран юридическим лицом или физическим лицом, зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя, со дня изготовления которых прошло не более 3 лет
1. Общие положения
Настоящие Правила не распространяются на колесные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации.
аккредитованный орган контроля (лаборатория) — орган контроля (лаборатория), аккредитованный в национальной системе аккредитации Кыргызской Республики на проведение работ и выдачу свидетельств безопасности конструкции транспортных средств и включенный в национальную часть Единого реестра органов по оценке соответствия Евразийского экономического союза;
единичное транспортное средство — транспортное средство, ввозимое из третьих стран юридическим лицом или физическим лицом, зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя, со дня изготовления которых прошло не более 3 лет;
заключение — документ об оценке единичного транспортного средства, удостоверяющий соответствие выпускаемых в обращение транспортных средств, со дня изготовления которых прошло не более 3 лет, техническим требованиям.
2. Порядок проведения оценки соответствия единичного транспортного средства
1) заявитель подает в аккредитованный орган контроля заявку, с приложением документов:
— документ, удостоверяющий личность заявителя;
— документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством;
— общее техническое описание транспортного средства в объеме, достаточном для оформления заключения об оценке транспортного средства;
— товаросопроводительные документы;
2) аккредитованный орган контроля:
— в течение двух рабочих дней со дня поступления заявки, проводит идентификацию единичного транспортного средства;
— осуществляет оценку соответствия единичного транспортного средства требованиям, установленным в приложении 1 к настоящим Правилам;
— осуществляет подготовку протокола технической экспертизы единичного транспортного средства;
— при положительных результатах оценки соответствия единичного транспортного средства, в течение одного дня в соответствии с приложениями 2 и 3 настоящих Правил оформляет заключение об оценке единичного транспортного средства, присваивает ему регистрационный номер, регистрирует в реестре выданных заключений об оценке соответствия и выдает его заявителю;
— при отрицательных результатах оценки соответствия единичного транспортного средства оформляет отказ и направляет официальным письмом заявителю с указанием причины отказа в течение одного дня;
— хранит документацию, имеющую отношение к проверке выполнения технических требований, не менее 5 лет.
ПЕРЕЧЕНЬ
объектов технического регулирования, на которые распространяются правила проведения оценки соответствия транспортных средств, ввозимых из третьих стран юридическим лицом или физическим лицом, зарегистрированным в качестве индивидуального предпринимателя, со дня изготовления которых прошло не более 3 лет
Глава 1. Транспортные средства
§ 1. Классификация транспортных средств по категориям
Таблица 1
Примечания:
Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:
M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
N, если это условие не выполняется.
Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории М.
В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного, сцепленного с тягачом полуприцепа и/или прицепа с центрально расположенной осью (осями).
Для целей пункта 1 настоящего приложения оборудование и установки, находящиеся на специальных транспортных средствах (автокраны, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.п.), приравниваются к грузам.
§ 2. Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)
1) транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M1 считаются транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
— хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
— хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
— если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%;
— они также должны удовлетворять хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
— угол въезда должен быть не менее 25º;
— угол съезда должен быть не менее 20º;
— продольный угол проходимости должен быть не менее 20º;
— дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;
— дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;
— межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм;
2) транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, М2 или М3, технически допустимая максимальная масса которых не более 12 т, считаются транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:
— по меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
— имеется по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
— транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;
3) транспортные средства категории М3, технически допустимая максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3 (за исключением седельных тягачей) считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:
— по меньшей мере, половина осей имеет привод;
— имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;
— транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;
— соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:
— угол въезда должен быть не менее 25º;
— угол съезда должен быть не менее 25º;
— продольный угол проходимости должен быть не менее 25º;
— дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;
— межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;
— дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.
Примечания:
При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории M1 должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой изготовителем.
Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25% или 30%) подтверждается расчетным методом, однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.
При измерении угла въезда и угла съезда, а также продольного угла проходимости защитные устройства не учитывают.
Применяются следующие определения, касающиеся угла въезда и угла съезда, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета:
— угол въезда — по стандарту ИСО 612, пункт 6.10 (см. рисунок 1);
— угол съезда — по стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рисунок 2);
— продольный угол проходимости — по стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рисунок 3);
— межосевой дорожный просвет — кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рисунок 4);
— дорожный просвет под одной осью — расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин — шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться полностью или частично в заштрихованной зоне (см. рисунок 5).
Рисунок 1. Угол въезда
Рисунок 2. Угол съезда
Рисунок 3. Продольный угол проходимости
Рисунок 4. Межосевой дорожный просвет
Рисунок 5. Дорожный просвет под одной осью
§ 3. Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности
Таблица 2
§ 4. Подразделение транспортных средств категорий М, N, L
Глава 2. Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам
§ 1. Требования к устройствам для предотвращения несанкционированного использования (противоугонным устройствам)
1) блокирует рулевое управление;
2) блокирует передаточный механизм; или
3) блокирует механизм переключения передач.
1) запуска двигателя при помощи обычного привода;
2) управления транспортным средством, вождения или перемещения транспортного средства вперед при помощи его собственной тяги.
1) в автоматических коробках передач, в которых предусмотрено «стояночное» положение, блокировка должна осуществляться лишь в «стояночном» положении; допускается дополнительная блокировка в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода;
2) в автоматических коробках передач, в которых не предусмотрено «стояночное» положение, блокировка должна допускаться лишь в нейтральном положении и (или) в положении заднего хода.
Примечание: терминология настоящего приложения соответствует Правилам OOH N 10-12, 14, 16-18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 58, 73 и 107.
§ 2. Требования к системам отопления
§ 3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации
Таблица 3
Примечания:
Одно устройство обязательно и одно факультативно для транспортных средств категории M1 и транспортных средств других категорий с длиной, не превышающей 6 м. Два устройства обязательно для транспортных средств всех категорий кроме категории M1 и с длиной, превышающей 6 м.
Аварийная сигнализация представляет собой все одновременно мигающие указатели поворота.
Обязательна для транспортных средств с габаритной длиной более 6 м.
Обязательна для транспортных средств с габаритной шириной более 2,1 м.
За исключением транспортных средств категории N1 с открытым грузовым отделением или без кузова.
При совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями.
При группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным и фонарями, контурным огнями, задним противотуманным фонарем или сигналом торможения или если имеет отчасти общую светоизлучающую поверхность с задним светоотражающим устройством.
Количество фонарей освещения заднего регистрационного знака должно быть достаточным для освещения всей его поверхности.
При группировании или наличии общей светоизлучающей поверхности с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем.
Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.
Примечание: сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий Н9, Н9В, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
1) по ширине — та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства;
2) по высоте:
— минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли;
— максимум: для транспортных средств категории M1 и N1 не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена;
3) ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.
если установлены факультативные указатели поворота, то они должны располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, допускаемом контуром кузова, но не менее чем на 600 мм над обязательными огнями.
1) по ширине:
— для транспортных средств категорий M1, N1, L2, L4-L7: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства;
— для транспортных средств категорий L2, L5-L7 в случае установки одного сигнала торможения его исходная ось должна лежать в средней продольной плоскости транспортного средства, для транспортных средств категории L4 если устанавливается третий сигнал торможения, он должен быть установлен симметрично сигналу торможения, установленному на мотоцикле относительно средней продольной плоскости мотоцикла;
— для всех других категорий транспортных средств та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм;
2) по высоте:
— над опорной поверхностью в пределах от 350 мм до 1500 мм (максимум 2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями (кроме транспортных средств категорий L);
— для транспортных средств категорий L1-L3, L5-L7 — не менее 250 мм и не более 1500 мм над опорной поверхностью;
— для транспортных средств категории L4 — не менее 250 мм, не более 1200 мм над опорной поверхностью;
3) дополнительные сигналы торможения должны быть установлены не более 150 мм от нижнего края внешней поверхности или покрытия заднего стекла и не менее 850 мм от уровня опорной поверхности;
4) допускается смещение оптического центра дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости.
1) по ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости транспортного средства по отношению к направлению движения либо на этой плоскости;
2) по высоте над опорной поверхностью — минимум 250 мм, максимум — 1000 мм. Для транспортных средств категории N3G максимальная высота может быть увеличена до 1200 мм.
§ 4. Дополнительные требования к общей безопасности пассажирских транспортных средств категорий М2 и М3
1) в моторном отделении не допускается использование никакого легковоспламеняющегося звукоизоляционного материала либо материала, абсорбирующего топливо, смазочное масло или другое горючее вещество, если он не покрыт герметичным слоем;
2) должны быть предусмотрены меры предосторожности против накопления топлива, смазочного масла или любого другого горючего вещества в любом месте моторного отделения за счет соответствующих конструктивных особенностей или посредством создания дренажных отверстий;
3) между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как устройство, предназначенное для поглощения энергии, освобождаемой при движении транспортного средства по длинному спуску, например замедлитель, или устройство для отопления салона, кроме любых устройств, обогреваемых жидкостью системы охлаждения двигателя) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка из жаропрочного материала. Все крепежные приспособления, зажимы, прокладки т.д., используемые для перегородки, должны быть огнестойкими;
4) наличие каких-либо воспламеняющихся материалов в пределах 100 мм от системы выпуска либо других существенных источников тепла должно допускаться лишь в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены. Для предотвращения попадания смазки или соприкосновения других воспламеняющихся материалов с выхлопной системой или другими существенными источниками тепла должна быть обеспечена соответствующая защита. Для целей настоящего пункта воспламеняющимся материалом считается материал, который не предназначен для того, чтобы выдерживать высокие температуры, которые возможны в месте его использования;
5) (не применяется к двухэтажным транспортным средствам), должно быть предусмотрено место для установки одного или нескольких огнетушителей, один из которых должен находиться поблизости от сиденья водителя. В случае помещения огнетушителей в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло должны быть четко обозначены места их хранения и обеспечена возможность их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации.
1) все провода должны быть надежно изолированы, а вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие температуры и влажности, которым они подвергаются. Все провода должны быть надежно защищены и прочно прикреплены, чтобы исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа;
2) все электрические кабели должны быть расположены таким образом, чтобы никакая часть не соприкасалась ни с каким топливопроводом или любой другой деталью системы выпуска и не подвергалась чрезмерному нагреву, если не предусмотрено надлежащей специальной изоляции и защиты.
1) все аккумуляторные батареи должны быть хорошо закреплены и легкодоступны;
2) отделение, в котором размещаются аккумуляторные батареи, должно быть отделено от пассажирского салона и отделения водителя и надлежащим образом вентилироваться наружным воздухом;
3) полюса аккумуляторной батареи должны быть защищены от опасности короткого замыкания.
Должно быть предусмотрено место для установки одной или нескольких аптечек первой помощи (автомобильных). Аптечки могут предохраняться от кражи или вандализма (например, посредством помещения их в запирающийся ящик либо за легко разбиваемое стекло) при условии четкого обозначения мест хранения этих предметов и обеспечения средств для их беспрепятственного извлечения в аварийной ситуации.
1) минимальное число дверей в транспортном средстве должно быть две: либо две служебных двери, либо одна служебная дверь и одна запасная дверь.
Минимальное число служебных дверей должно соответствовать таблице 4;
Таблица 4
2) минимальное число служебных дверей в каждой жесткой секции сочлененного транспортного средства должно равняться одному; исключение составляет передняя секция сочлененного автобуса класса I, где минимальное число дверей должно равняться двум. Служебные двери, оборудованные механизированной системой привода, не должны рассматриваться в качестве запасных дверей, если их нельзя легко открывать вручную;
3) минимальное число выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов в обособленном отделении соответствовало таблице 5 Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных аварийных выходов;
Таблица 5
4) для целей определения минимального числа и расположения выходов каждую жесткую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать в качестве отдельного транспортного средства. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Число пассажиров должно определяться для каждой жесткой секции;
5) двойная служебная дверь рассматривается в качестве двух дверей, а двойное или комбинированное окно как два запасных окна;
6) если отделение водителя не соединено с пассажирским салоном с помощью прохода, должны соблюдаться следующие условия:
— отделение водителя должно быть оснащено двумя выходами, которые не должны быть расположены на одной и той же боковой стенке; если одним из выходов является окно, то оно должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к запасным окнам и изложенным в подпункте 1 пункта 40 и пункте 46;
— сбоку от водителя допускается установка одного или двух сидений для дополнительных пассажиров; в этом случае выходами являются двери. Водительская дверь рассматривается в качестве запасной двери для лиц, занимающих вышеуказанные сиденья, при условии, что водительское сиденье, рулевое колесо, кожух двигателя, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза и т.п. не затрудняют выход. Дверь, предусмотренная для вышеупомянутых лиц, считается в качестве запасной двери для водителя;
7) если к отделению водителя и любым местам, расположенным рядом с ним, обеспечивается доступ из остальной части пассажирского салона за счет соответствующего прохода, внешний выход из отделения водителя не требуется.
Этот случай не исключает наличия двери или другого барьера между сиденьем водителя и пассажирским салоном при условии, что этот барьер может быть быстро снят водителем в аварийной ситуации. Водительская дверь в отделении, закрытом таким барьером, не рассматривается в качестве выхода для пассажиров;
8) помимо запасных дверей и окон в транспортных средствах классов II, III и В должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства классов I и А.
Минимальное число люков должно соответствовать таблице 6.
Таблица 6
1) служебная дверь (служебные двери) должна (должны) располагаться с правой стороны транспортного средства, причем в случае двух и более дверей как минимум одна из них должна находиться в передней половине транспортного средства. Это не исключает наличия двери в задней торцевой части транспортного средства, предназначенной для использования пассажирами в инвалидных колясках;
2) по крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно в задней или в передней торцевой части транспортного средства. Для транспортных средств класса I и для транспортных средств, в которых задняя часть полностью обособлена от пассажирского салона, это предписание считается выполненным, если установлен аварийный люк;
3) при наличии аварийных люков они должны размещаться следующим образом: если имеется только один люк, он должен устанавливаться в средней трети транспортного средства; если имеется два люка, расстояние между ближайшими краями отверстий, измеренное по линии параллельной продольной оси транспортного средства, должно быть не менее 2 метров.
Примечание: транспортные средства вместимостью не более 22 пассажиров могут отвечать либо требованиям пункта 40, либо требованиям пункта 55.
1) для выходов различных типов должны соблюдаться минимальные размеры, приведенные в таблице 7.
Таблица 7
1) каждая служебная дверь должна легко открываться изнутри и снаружи транспортного средства, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии (данное условие не является обязательным для движущегося транспортного средства). Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания дверей снаружи при условии, что эту дверь всегда можно открыть изнутри;
2) каждая открываемая и закрываемая вручную одинарная служебная дверь, навешиваемая на петлях или шарнирах, должна устанавливаться таким образом, чтобы при ее соприкосновении в открытом положении с неподвижным объектом во время движения транспортного средства вперед она перемещалась в сторону закрывания. Если открываемая и закрываемая вручную служебная дверь оборудована английским замком, то он должен быть двухпозиционного типа;
3) на внутренней стороне служебной двери не должно быть никаких устройств, предназначенных для закрывания внутренних ступенек, когда дверь находится в закрытом положении. Это не исключает наличия в нише ступенек, когда дверь находится в закрытом положении, механизма управления дверью и другого оборудования, смонтированного на внутренней стороне двери и не являющегося частью пола, на которой можно стоять. Этот механизм и оборудование не должны представлять опасности для пассажиров;
4) если прямой обзор является недостаточным, необходимо устанавливать оптические или другие устройства, позволяющие водителю со своего места видеть пассажиров, находящихся в непосредственной близости снаружи от каждой служебной двери, не являющейся автоматической. В случае служебной двери в задней торцевой части транспортного средства вместимостью не более 22 пассажиров это требование считается выполненным, если водитель способен обнаружить присутствие объекта высотой 1,3 м, находящегося на расстоянии 1 м позади транспортного средства;
5) если служебная дверь прилегает к двери туалета или другого внутреннего отделения, то такая служебная дверь должна быть оборудована устройством, предотвращающим ее непреднамеренное открывание. Однако это требование не должно применяться, если служебная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч.
1) после того как автоматическая служебная дверь открылась, она должна закрыться вновь автоматически по истечении определенного периода времени. Если в течение этого периода времени в транспортное средство входит или из него выходит пассажир, приспособление безопасности (например, контактная панель в полу, световой барьер, проход в одном направлении) должно обеспечивать достаточный интервал времени до закрывания двери;
2) если пассажир входит в транспортное средство или выходит из него во время закрывания двери, процесс закрывания должен прерываться автоматически и дверь должна возвращаться в открытое положение;
3) после отключения водителем механизмов открывания автоматической служебной двери открытые двери должны закрыться в соответствии с подпунктами 1 и 2 пункта 44.
1) запасные двери должны легко открываться изнутри и снаружи, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Однако это требование не должно толковаться как исключающее возможность запирания двери снаружи при условии, что она всегда может быть открыта изнутри при помощи обычного механизма открывания двери;
2) запасные двери, используемые в качестве таковых, не должны иметь механического привода, кроме тех случаев, когда после приведения в действие и возвращения в обычное положение механизма управления двери не закрываются вновь, пока водитель не включит механизм их закрывания. Они также не должны быть раздвижного типа, кроме как на транспортных средствах вместимостью не более 22 пассажиров;
3) навесные запасные двери, установленные на боковой части транспортного средства, должны навешиваться передней частью и открываться наружу. Ремни, ограничивающие открывание двери, цепочки или другие ограничивающие устройства допускаются, если они не препятствуют свободному открыванию дверей на угол не менее 100º и позволяют им оставаться в этом положении. Если имеются достаточные средства для обеспечения свободного доступа к запасной двери, требование в отношении минимального угла 100º не применяется;
4) запасные двери должны быть оборудованы устройством, предотвращающим их непреднамеренное открывание. Однако это требование не применяется, если запасная дверь закрывается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч;
5) все запасные двери должны быть оснащены звуковым устройством, предупреждающим водителя о том, что они закрыты неплотно. Предупреждающее устройство должно приводиться в действие движением фиксатора или рукоятки двери, а не движением самой двери.
1) любое навесное или откидное запасное окно должно открываться наружу;
2) любое запасное окно должно:
— легко и быстро открываться изнутри и снаружи транспортного средства при помощи соответствующего приспособления; или
— иметь легко разбиваемое предохранительное стекло. Последнее положение исключает возможность использования слоистого стекла или стекла, изготовленного из пластического материала. Вблизи каждого запасного окна должно быть установлено приспособление, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, чтобы можно было разбить каждое окно;
3) каждое запасное окно, которое может быть заперто снаружи, должно быть сконструировано таким образом, чтобы его в любое время можно было открыть изнутри транспортного средства;
4) запасное навесное окно с петлями, установленными горизонтально в верхней кромке, должно быть оборудовано соответствующим механизмом для его удержания в полностью открытом положении. Каждое навесное аварийное окно должно открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выхода из него.
1) каждый аварийный люк должен открываться и закрываться таким образом, чтобы не препятствовать свободному доступу внутрь транспортного средства или выхода из него;
2) запасные люки в крыше должны быть откидными, навесными или изготовленными из легко разбиваемого предохранительного стекла.
Запасные люки в полу должны быть защищены от непроизвольного срабатывания. Однако данное требование не применяется, если люк в полу запирается автоматически при движении транспортного средства со скоростью более 5 км/ч;
3) люки откидного типа не должны полностью отделяться от транспортного средства при открывании, чтобы люк не представлял никакой опасности для других участников дорожного движения. Откидные люки в полу должны открываться только внутрь пассажирского салона;
4) аварийные люки должны легко открываться или сниматься как изнутри, так и снаружи. В случае легко разбиваемого люка поблизости от него должно быть установлено устройство, легко доступное для лиц, находящихся в транспортном средстве, с тем, чтобы люк можно было разбить.
1) изнутри и снаружи транспортного средства каждый запасной выход должен обозначаться надписью «Запасной выход», дополненной при необходимости соответствующим международным обозначением. Надпись выполняется на русском языке и может дублироваться на государственном языке государства-члена Евразийского экономического союза;
2) механизмы аварийного управления служебными дверями и всеми запасными выходами изнутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться как таковые соответствующим знаком или четкой надписью на русском языке, которая может дублироваться на государственном языке государства-члена Евразийского экономического союза;
3) на каждом механизме аварийного управления запасными выходами или около каждого из них должны быть четкие инструкции по их использованию на русском языке, которые могут дублироваться на государственном языке государства-члена Евразийского экономического союза.
1) внутренняя планировка должна обеспечивать доступ пассажиров к служебным дверям, запасным дверям, запасным окнам, аварийным люкам в крыше, аварийным люкам в полу;
2) пол проходов, обеспечивающих доступ, должен иметь препятствующую скольжению поверхность.
На транспортных средствах классов I, II и А должны быть предусмотрены устройства, позволяющие пассажирам передавать водителю сигнал для остановки транспортного средства. Элементы управления всеми такими устройствами связи должны иметь выступающие кнопки, которые на транспортных средствах классов I и А должны находиться на высоте не более 1200 мм от уровня пола и иметь контрастную расцветку. Эти элементы управления должны быть распределены равномерно по всему транспортному средству.
1) всех пассажирских салонов, отделений экипажа, туалетов и поворотной секции сочлененного транспортного средства;
2) всех ступенек;
3) подходов ко всем выходам и зоны, прилегающей к служебной двери (служебным дверям);
4) внутренних обозначений и надписей, и внутренних механизмов управления всеми выходами;
5) всех мест, где имеются какие-либо препятствия.
1) если сочлененное транспортное средство в снаряженном состоянии стоит на ровной горизонтальной поверхности, то между полом любой из его жестких секций и полом вращающейся площадки или элемента, который ее заменяет, не должно быть неприкрытого зазора, ширина которого превышала бы:
— 10 мм, когда все колеса транспортного средства расположены на одной плоскости, или
— 20 мм, когда колеса смежной с поворотной секцией оси находятся на поверхности, расположенной на 150 мм выше поверхности, на которую опираются колеса остальных осей;
2) перепад между уровнем пола жестких секций и уровнем пола вращающейся площадки, измеренный в месте соединения, не должен превышать:
— 20 мм при условиях, описанных в абзаце втором подпункта 1 пункта 52; или
— 30 мм при условиях, описанных в абзаце третьем подпункта 1 пункта 52;
3) на сочлененных транспортных средствах должны быть предусмотрены средства, препятствующие доступу пассажиров к любому участку поворотной секции, где:
— в полу имеется неприкрытый зазор, величина которого не соответствует требованиям абзаца второго подпункта 1 пункта 52;
— пол не выдерживает массы пассажиров.
1) сечение поручней и опор для рук должно быть таким, чтобы пассажир мог легко ухватиться за них и крепко держаться. Длина любого поручня должна быть не менее 100 мм, чтобы на нем могла поместиться кисть руки;
2) свободное пространство между поручнями или опорами для рук и смежной частью потолка или стенок транспортного средства должно быть не менее 40 мм. Однако в случае дверного поручня или поручня у сиденья или в обеспечивающем доступ проходе транспортного средства класса II, III или В допускается минимальное свободное пространство в 35 мм;
3) поверхности каждого поручня, опоры для рук или стойки должны иметь контрастную окраску и быть нескользкими;
4) поручни и опоры для рук у служебных дверей.
Дверные проемы должны оборудоваться поручнями и/или опорами для рук с обеих сторон. Для двойных дверей это требование может считаться выполненным, если установлена одна центральная стойка или поручень.
Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона на расстояние не менее чем 100 мм за продольную осевую линию того места для сидения, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем выбирается меньшее из этих двух расстояний.
1) минимальные размеры выходов:
для выходов различных типов должны соблюдаться размеры, указанные в таблице 8;
2) транспортное средство вместимостью не более 22 пассажиров должно отвечать требованиям таблицы 8 настоящего приложения в отношении запасных окон и аварийных люков и минимальным требованиям для служебных дверей и запасных дверей, приведенным в таблице 9.
Таблица 8
Таблица 9
3) расположение выходов:
— служебная дверь (служебные двери) должна (должны) располагаться с правой стороны транспортного средства или в задней торцевой части транспортного средства;
— выходы должны располагаться таким образом, чтобы с каждой стороны транспортного средства имелся, по крайней мере, один выход;
— в передней половине и задней половине пространства для пассажиров должно быть предусмотрено по крайней мере по одному выходу;
— при отсутствии аварийного люка, по крайней мере один выход должен быть предусмотрен либо в задней торцевой части, либо в передней торцевой части транспортного средства.
1) должно быть предусмотрено место для установки двух огнетушителей, один из которых должен находиться вблизи от сиденья водителя, а другой — на верхнем этаже;
2) число выходов:
— на нижнем этаже каждого двухэтажного транспортного средства должны быть предусмотрены две двери.
Минимальное число служебных дверей должно соответствовать указанному в таблице 10.
Таблица 10
— минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы общее число выходов соответствовало указанным в таблице 5 значениям, причем число выходов для каждого отдельного этажа и каждого обособленного отделения определяется отдельно. Для целей определения числа запасных выходов туалет и кухня не считаются обособленными отделениями. Аварийные люки могут рассматриваться лишь в качестве одного из вышеуказанных запасных выходов;
— помимо запасных дверей и окон в крыше верхнего этажа транспортных средств класса II и класса III должны иметься аварийные люки. Ими также могут оборудоваться транспортные средства класса I. В таком случае минимальное число люков должно соответствовать указанному в таблице 6, при условии, что указанное число пассажиров располагается на верхнем этаже;
— каждая междуэтажная лестница рассматривается в качестве выхода с верхнего этажа;
— все лица, размещенные на нижнем этаже, в аварийной ситуации должны иметь возможность покинуть транспортное средство без необходимости входа на верхний этаж;
— основной проход на верхнем этаже должен быть соединен с проходом к служебной двери или с основным проходом на нижнем этаже с помощью одной или нескольких междуэтажных лестниц, находящихся на расстоянии менее 3 м от служебной двери;
— в транспортных средствах класса I и класса II должны иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 50 пассажиров;
— в транспортных средствах класса III должно иметься две лестницы или, по крайней мере, одна лестница, ведущая к нижнему проходу, и одна лестница, ведущая к аварийному выходу, если на верхнем этаже перевозится более 30 пассажиров;
3) расположение выходов:
— выходы на каждом этаже должны располагаться таким образом, чтобы их число с обеих сторон транспортного средства было практически одинаковым;
— на верхнем этаже по крайней мере один аварийный выход должен быть расположен соответственно либо в задней, либо в передней торцевой части транспортного средства;
4) поручни и опоры для междуэтажных лестниц:
— все междуэтажные лестницы с обеих сторон должны оснащаться поручнями или опорами для рук, которые устанавливаются на высоте 800-1110 мм от поверхности каждой ступеньки;
5) ограждение проемов для ступенек и неогражденные сиденья:
— на верхнем этаже двухэтажного транспортного средства проем междуэтажной лестницы должен предохраняться ограждением высотой не менее 800 мм от пола. Нижний край ограждения должен находиться на высоте не более 100 мм от пола;
— ветровое стекло перед пассажирами, занимающими передние места на верхнем этаже, должно оснащаться ограждением из набивочного материала. Верхний край этого ограждения должен располагаться вертикально на высоте 800-900 мм от пола, где находятся ноги пассажира;
— подъем каждой ступеньки и лестницы должен быть закрыт.
1) транспортные средства категорий М2 и М3 должны иметь четкую маркировку, хорошо видимую изнутри и нанесенную вблизи передней двери в виде букв или пиктограмм высотой не менее 15 мм и цифр высотой не менее 25 мм, на которой должны быть указаны:
— максимальное число сидящих пассажиров, которое может перевозиться в транспортном средстве;
— в соответствующем случае — максимальное число стоящих пассажиров, которое может перевозиться в транспортном средстве;
2) в случае если конструкция транспортного средства позволяет изменять число мест для сидения, пространство, предназначенное для стоящих пассажиров, или число перевозимых инвалидных колясок, то требование подпункта 1 пункта 57 применяется в отношении каждой компоновки с максимальным числом мест для сидения и с соответствующим числом инвалидных колясок и стоящих пассажиров.
Примечания:
1) Все проверки и измерения производятся на снаряженном транспортном средстве в обычном рабочем состоянии, расположенном на ровной горизонтальной поверхности. Если транспортное средство оснащено системой опускания пола, то она должна быть отрегулирована таким образом, чтобы транспортное средство находилось на уровне своей обычной высоты движения.
2) В отношении транспортных средств, не предназначенных для коммерческого использования, специализированных пассажирских транспортных средств, автобусов категорий M2G и M3G, автобусов для ритуальных услуг, а также транспортных средств категорий М2 и М3 повышенной комфортности с уменьшенным числом посадочных мест требования пункта 39, подпунктов 2, 3 пункта 40, пунктов 41, 53, 54, подпунктов 1, 2 пункта 55, абзацев третьего-пятого подпункта 3 пункта 55 настоящего приложения не применяются.
§ 5. Требования к тормозным системам
1) рабочая тормозная система:
— действует на все колеса от одного органа управления (кроме транспортных средств категорий L1-L4);
— при воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления, замедляет движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом;
2) запасная тормозная система способна:
— для транспортных средств с четырьмя и более колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы;
— для транспортных средств с тремя колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом;
3) стояночная тормозная система:
— затормаживает все колеса, по крайней мере, одной из осей;
— имеет орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем;
4) тормозные силы на колесах не должны возникать, если органы управления тормозными системами не задействованы;
5) действие рабочей и запасной тормозных систем обеспечивает плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно усилия воздействия на орган управления тормозной системой;
6) у транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система оборудуется красным сигнальным индикатором, который включается по сигналу от датчика давления, информирующего о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости;
7) органы управления и контроля:
— рабочая тормозная система:
применяется ножной орган управления (педаль), который перемещается без помех при нахождении ноги в естественном положении.
Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, физические возможности которых не позволяют осуществлять управление транспортным средством с помощью ног, и транспортные средства категорий L.
При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.
При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение;
— в рабочей тормозной системе предусматривается компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более;
— при наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения;
— стояночная тормозная система:
стояночная тормозная система оснащается органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.
Данное требование не распространяется на транспортные средства категорий L1 и L3.
Орган управления стояночной тормозной системы оборудуется работоспособным стопорным механизмом.
В стояночной тормозной системе предусматривается ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок;
8) транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3, О3 и О4 с количеством осей не более четырех оборудуются антиблокировочными тормозными системами (АБС);
9) в целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем обеспечивается возможность проверки износа накладок рабочих тормозов транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал.
§ 6. Требования к шинам и колесам
1) имеет отформованную маркировку хотя бы одним из знаков соответствия «Е», «е» или «DOT»;
образец маркировки приведен на рисунке 6;
2) имеет отформованную маркировку обозначения размера шины, индекса несущей способности и индекса категории скорости.
Рисунок 6. Образец маркировки
Примечание: знаки «Е» и «е» являются знаками официального утверждения. Вместо многоточия указывается отличительный номер страны, которая предоставила сообщение об официальном утверждении типа транспортного средства или компонента по Правилам ООН или Директивам ЕС и номер официального утверждения.
§ 7. Требования к средствам обеспечения обзорности
Система, использующая для очистки стекла нагретый воздух, должна иметь вентилятор и подвод воздуха к ветровому стеклу через сопла.
§ 8. Требования к спидометрам
§ 9. Требования к травмобезопасности рулевого управления транспортных средств категорий M1, N1, L6 и L7 (с автомобильной компоновкой)
§ 10. Требования к ремням безопасности и местам их крепления
В случае сидений, способных поворачиваться или устанавливаться в других направлениях, необходимо оснащение ремнями безопасности сидений, тех только которые установлены в направлении, предназначенном для использования при движении транспортного средства.
1) которые не имеют регулятора длины вытянутой лямки;
2) которые требуют приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которые автоматически запираются после достижения пользователем желаемой длины.
Таблица 11
Примечания:
А: ремень (поясной и диагональный) с креплением в трех точках.
В: ремень (поясной) с креплением в двух точках.
R: втягивающее устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.
3 — втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически регулирует ее длину для пользователя. Без вмешательства пользователя дальнейшее извлечение лямки из устройства невозможно (автоматически запирающееся втягивающее устройство).
4 — втягивающее устройство, которое при обычных условиях движения не ограничивает свободу движения пользователя. Такое устройство включает приспособление для регулировки длины, которое автоматически регулирует лямку в зависимости от телосложения пользователя, и запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии под действием замедления транспортного средства либо сочетания замедления транспортного средства, движения ремня или любого другого автоматического устройства (аварийное запирающееся втягивающее устройство).
m — аварийное запирающееся втягивающее устройство с многоуровневой чувствительностью.
Ремни с креплением в двух точках могут применяться только на тех сиденьях, у которых:
— непосредственно впереди находится сиденье; или
— ни один из элементов транспортного средства не может находиться в «исходной зоне» при движении транспортного средства. Под «исходной зоной» подразумевается пространство между двумя вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке Н, которое определяется поворотом модели головы диаметром 165 мм из вертикального в горизонтальное положение (имитация наклона туловища вперед по ходу движения). Эта модель устанавливается в точке H и на 127 мм впереди точки Н, и расстояние от оси вращения до верха модели головы составляет 840 мм.
Для боковых сидений, за исключением передних, транспортных средств категории N1 допускается установка поясного ремня, если между сиденьем и ближайшей боковой стенкой транспортного средства предусмотрен проход для обеспечения доступа пассажиров к другим частям транспортного средства. Пространство между сиденьем и боковой стенкой считается проходом, если при всех закрытых дверях расстояние между этой боковой стенкой и вертикальной продольной плоскостью, проходящей через центр соответствующего сиденья, измеренное в точке R перпендикулярно средней продольной плоскости транспортного средства, составляет более 500 мм.
(*) — допускается поясной ремень, если ветровое стекло не находится в «исходной зоне» в соответствии с определением, приведенным выше в пункте, обозначенном знаком «·», а для категорий N2 и N3 — также в случае сиденья водителя.
Цвета:
— пиктограмма — красный;
— сиденье, детское сиденье и контурная линия подушки безопасности — черный;
— слова «Air Bag» («подушка безопасности»), а также рисунок подушки безопасности — белый.
Рисунок 7. Пример пиктограммы
1) практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед;
2) практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX.
§ 11. Требования к сидениям и их креплениям
§ 12. Требования к травмобезопасности внутреннего оборудования транспортных средств категории M1, L6 и L7 (с кузовом закрытого типа)
Примечание: острой кромкой считается кромка твердого материала, имеющая радиус закругления меньшее, 2,5 мм, за исключением выступов на поверхности высотой не более 3,2 мм. В этом случае требование минимального радиуса закругления не применяется при условии, что высота выступа не превышает, чем половины его ширины и его края притуплены.
Примечание: нежестким обивочным материалом считается материал, который имеет способность к продавливанию нажатием пальца и возвращается в исходное состояние после снятия нагрузки, а будучи сжатым, сохраняет способность защищать от прямого контакта с поверхностью, которую он покрывает.
1) ширина выступающих частей не меньше, чем величина выступания;
2) в случае если это элементы крыши, радиус закругления краев не меньше 5 мм;
3) в случае если это установленные на крыше компоненты, радиусы закруглений контактирующих кромок не должны быть меньше 3,2 мм;
4) любые планки и ребра крыши, за исключением передних рам остекленных поверхностей и дверных рам, сделанные из жесткого материала, не выступают вниз более чем на 19 мм.
§ 13. Требования к дверям, замкам и петлям дверей транспортных средств категорий M1, N, L6 и L7 (с кузовом закрытого типа)
§ 14. Требования к травмобезопасности наружных выступов транспортных средств категорий M1, N, L6 и L7
§ 15. Требования к задним и боковым защитным устройствам
Допускается отсутствие задних защитных устройств на транспортных средствах, конструктивные особенности которых не позволяют выполнить установку соответствующих устройств.
Допускается установка боковых защитных устройств с отклонениями от установленных требований на транспортных средствах, конструктивные особенности и назначение которых не позволяют в полной мере обеспечить выполнение соответствующих требований.
Болты, заклепки и другие детали крепления могут выступать на расстояние до 10 мм от внешней поверхности. Все кромки закругляются радиусом не менее 2,5 мм.
1) 50 мм для транспортных средств категорий N2 и О3;
2) 100 мм для транспортных средств категорий N3 и О4.
1) грузовых автомобилей не более чем на 300 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса. Если в указанной зоне находится кабина, то — не более чем на 100 мм от задней поверхности кабины;
2) прицепов не более чем на 500 мм от задней поверхности протектора шины переднего колеса;
3) полуприцепов не более чем на 250 мм от опор и не более чем на 2,7 м от центра шкворня.
§ 16. Требования к пожарной безопасности
Это может быть достигнуто с помощью одной из следующих мер:
1) использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
2) использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;
3) принятия любой другой меры, обеспечивающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.
СТРУКТУРА
регистрационного номера заключения об оценке соответствия
где:
раздел 1 — код страны, выдавшей заключение об оценке соответствия транспортного средства;
раздел 2 — код государства места нахождения изготовителя (двухзначный код, состоящий из букв латинского алфавита);
раздел 3 — код организации, выдавшей документ об оценке соответствия, (количество знаков зависит от кода, который формируется указанной организацией);
раздел 4 — порядковый номер документа, начиная с 0000001.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek