Tazabek — Железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» является одним из ключевых инфраструктурных проектов, способных существенно трансформировать транспортную систему страны и открыть новые возможности для устойчивого экономического развития. Об этом сообщает Госпредприятие «Национальная компания «Кыргыз темир жолу».
Ее значение выходит далеко за рамки создания транспортного объекта, формируя основу для долгосрочного роста, укрепления транзитного потенциала и интеграции Кыргызской Республики в международные транспортно-логистические цепочки. В данном контексте реализация проекта выводит страну на качественно новый уровень участия в региональных и межконтинентальных перевозках.
Кыргызская Республика получает прямой выход к крупнейшим рынкам Китайской Народной Республики, Республики Корея, Японии и стран Юго-Восточной Азии. Это позволит перейти от периферийного положения к статусу полноценного транзитного узла, через который будут проходить устойчивые международные грузовые потоки. Такой уровень доступа к ключевым внешним направлениям придает будущей магистрали особое стратегическое значение, поскольку создает предпосылки для формирования собственной внутриреспубликанской сети железных дорог, обеспечивающей соединение северных и южных регионов страны. Достижение данной цели на протяжении десятилетий сдерживалось сложным горным рельефом и высокой капиталоемкостью инфраструктурных проектов. Реализация проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» закладывает основу для поэтапного развития внутренних маршрутов и повышения транспортной связности регионов республики.
Проект железной дороги создает предпосылки для:
— значительного увеличения транзитных перевозок;
— сокращения транспортных затрат для бизнеса;
— развития логистических хабов и складской инфраструктуры;
— укрепления международных транспортных коридоров;
— расширения экономических связей с Китаем и Узбекистаном;
— привлечения инвестиций в смежные отрасли, включая строительство, машиностроение, сервисные услуги и торговлю.
Снижение транспортных затрат для бизнеса обеспечивается более низкой стоимостью железнодорожных перевозок по сравнению с автомобильным транспортом, особенно на сложных горных участках. Прямой маршрут сокращает как расстояние, так и время доставки, что снижает расходы на хранение и уменьшает финансовые затраты, связанные с оборотными средствами. Для импортеров это гарантирует стабильную и предсказуемую логистику, снижение закупочных цен и повышение доступности товаров. Для экспортеров железная дорога открывает выход на новые рынки с конкурентной стоимостью доставки.
По предварительным прогнозам, сокращение пути из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы составит порядка 900 км, а сроки уменьшатся до 10 суток.
Проект создает значимый социальный эффект: потенциальное снижение конечных цен на товары, создание новых рабочих мест и развитие предприятий вдоль транспортного коридора – логистических хабов, сортировочных центров, упаковочных и сборочных производств. Кроме того, железная дорога обеспечивает устойчивость перевозок в условиях сезонных ограничений и закрытия перевалов, что снижает риски для бизнеса и повышает надежность логистической цепочки.
Помимо прямых выгод для бизнеса, проект оказывает значимый социальный эффект. Снижение стоимости доставки положительно сказывается на конечных ценах товаров для населения – продукты, строительные материалы и оборудование становятся более доступными. Появление новой магистрали создает рабочие места не только в период строительства, но и в последующей эксплуатации – в логистике, обслуживании, ремонте и эксплуатации объектов.
Перенос значительной части грузопотока с автомобильного транспорта на железнодорожный позволит сократить выбросы, уменьшить износ дорог и снизить транспортную нагрузку на населенные пункты. Железная дорога «Китай–Кыргызстан–Узбекистан» – это не просто новый маршрут, а стратегический проект, который определяет вектор развития транспортной системы Кыргызстана на десятилетия вперед.
Она открывает новые экономические возможности, повышает конкурентоспособность страны и обеспечивает ее интеграцию в глобальные торговые маршруты.
Все аспекты проекта – от поиска оптимального маршрута до согласования финансовых механизмов – долгие годы оставались на стадии обсуждений. Однако сегодня, благодаря политической воле и последовательной работе Президента Садыра Жапарова, проект получил мощный импульс и перешел в фазу практической реализации. Для Кыргызстана это уникальная возможность раскрыть свой транзитный потенциал и занять достойное место в международной системе логистики.
27 декабря 2024 года Президент Кыргызской Республики Садыр Жапаров лично дал старт строительству железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, заложив первый камень в основание этого масштабного регионального проекта, и подчеркнув, что железная дорога «Китай–Кыргызстан–Узбекистан» – это не просто транспортный коридор, а важный стратегический мост, который свяжет страны Востока и Запада.
Строительно-монтажные работы по проекту ведутся по всей протяженности трассы на территории Кыргызской Республики в соответствии с утвержденным графиком и при развернутой мобилизации производственных мощностей. Это позволяет одновременно вести работы по нескольким направлениям: подготовке территории, устройству временной инфраструктуры, возведению начальных этапов искусственных сооружений, земляным работам и проходке тоннелей.
Крупные тоннели являются ключевыми сооружениями объекта, определяющими общий срок строительства железной дороги. Эти объекты являются наиболее технологически сложными и ресурсозатратными элементами проекта.
Всего по коридору планируется строительство 3-х крупных тоннелей, протяженность каждого из которых превышает 12 километров:
1. Тоннель Нарын №1, Ак-Талинский район, Нарынской области;
2. Тоннель Кош-Добо, Ак-Талинский район Нарынской области и Тогуз-Тороуский район, Джалал-Абадской области;
3. Ферганский тоннель, Тогуз-Тороуский и Сузакский район Джалал-Абадской области.
Сложность работ на крупных тоннелях определяется несколькими факторами:
— значительной протяженностью тоннельных участков;
— необходимостью проходки в разнородных и переменных грунтах, что требует применения различных технологий бурения и укрепления;
— обеспечением непрерывной вентиляции, водоотведения, энергоснабжения и безопасности в процессе строительства;
— высокогорным рельефом и ограниченными возможностями для логистики доставки техники и материалов.
В настоящее время для выполнения строительно-монтажных работ по проекту мобилизованы значительные ресурсы: задействовано более 5700 единиц строительной техники и специализированного оборудования, а также свыше 4843 управленческого и рабочего персонала. Такая масштабная мобилизация позволяет одновременно вести работы по всем ключевым направлениям, обеспечивая соблюдение графика строительства и высокую производственную эффективность.
Проведены работы по возведению временных объектов инфраструктуры, необходимых для реализации Проекта. В полном объеме (100%) завершены работы по устройству временной линии электроснабжения (установлены 4 подстанции, 2095 опор, проложено 259 км проводов). По всему участку железной дороги построено 192,323 км временных подъездных дорог (100% от плана).
Также все 29 тоннелей по трассе (в том числе 8 тоннелей длиной более 5 км) перешли в стадию подземных проходческих работ. Общая длина выработанных основных тоннелей составляет 3457 метров, а вспомогательных — 4834 метров. Строительство 50 мостов по всей линии также ведется в плановом порядке, из которых уже выполнено 1033 свайных оснований.
Стоимость проекта составляет 4 миллиарда 700 миллионов долларов. Одним из ключевых достижений всех государственных органов и команды, участвовавшей на этапе подготовки инвестиционного соглашения, является закрепление неизменности этой суммы на протяжении всего срока реализации проекта. Строительство рассчитано на 6 лет, и сумма в 4 миллиарда 700 миллионов долларов остается неизменной.
16 декабря 2025 года в городе Бишкеке состоялась официальная церемония подписания кредитного соглашения, предназначенного для финансирования проекта строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан», между ОсОО «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», Синдикатом банков Китайской Народной Республики, включающим Экспортно-импортный банк Китая и Государственный банк развития Китая.
Подписание данного соглашения является одним из ключевых этапов реализации стратегически важного инфраструктурного проекта, направленного на формирование нового международного транспортного коридора, соединяющего Китайскую Народную Республику, Кыргызскую Республику и Республику Узбекистан. Проект реализуется в соответствии с договоренностями, достигнутыми на уровне глав трех государств, и имеет важное значение для развития транзитного потенциала, расширения торгово-экономических связей и укрепления регионального сотрудничества.
Соглашение предусматривает предоставление кредитного финансирования в объёме 2,3 миллиарда долларов США, которое будет направлено на строительство железнодорожной линии «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» в соответствии с утверждённым графиком реализации проекта.Заемщиком данного кредита выступает Общество с ограниченной ответственностью «Железнодорожная компания «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Перспективное соединение севера и юга республики железной дорогой по направлениям «Балыкчы – Кочкор» и «Кочкор – Кара-Кече – Макмал» с последующим объединением с магистралью «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» позволит создать единую внутреннюю железнодорожную сеть, обеспечивая проследование транзитных грузов через территорию Кыргызстана по маршруту Европа – Китай – страны АТР и в обратном направлении.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek