Tazabek — Автопроизводители сталкиваются с взрывным ростом расходов на гарантийное обслуживание из-за отказов мощных двигателей по причине микроскопических дефектов производства, пишет Carscoops.
Современные двигатели требуют почти идеальной обработки с тончайшими масляными плёнками.
Более 5 миллионов двигателей разных автопроизводителей попали под отзыв или расследование.
Расходы на гарантии и длительная замена двигателей ставят под удар автосервисы и доверие потребителей.
Некоторые отзывы остаются мелкой строкой в отчётах. Другие переписывают финансовые таблицы с ног на голову. И в этом году немало случаев второго типа. Многие из них крутятся вокруг одного и того же виновника: двигателей.
В апреле GM отозвала 721 тысячу 6,2-литровых V8. Toyota последовала примеру, отозвав более 102 тысяч V6 в 2024 году. Honda вернула почти 250 тысяч V6. Stellantis разбирается с проблемами в 112 589 турбированных четырёхцилиндровых двигателях, которые тоже попали под подозрение в дефектах.
На данный момент более пяти миллионов двигателей от пяти разных автопроизводителей либо отозваны, либо находятся под федеральным расследованием в США — ситуация дорогая, которую гораздо легче вызвать, чем объяснить, особенно когда на кону репутация бренда.
В чём причина проблем?
Все эти примеры, как и многие другие, сводятся к одной и той же комбинации, сообщает Automotive News: лёгкое масло и сверхжёсткие допуски.
Автопроизводители десятилетиями уменьшали рабочий объём двигателей. Меньшие моторы обычно потребляют меньше топлива. Чтобы выжать максимум из этого преимущества, они повышали тепловую эффективность где только можно.
Плюс к этому нужно было сохранить удовольствие для водителей, когда те жмут педаль в пол. Современные двигатели часто сочетают эти черты, чтобы одновременно максимизировать мощность и экономичность.
Единственный способ заставить их работать нормально — использовать сверхлёгкое, ультратонкое моторное масло типа 0W-16 или 0W-20. Такие масла снижают сопротивление и трение, помогая производителям достигать целевых показателей расхода топлива.
Они также критически важны, потому что работают в сверхузких зазорах смазки, которые используют современные двигатели. Эти допуски настолько жёсткие, что стали одной из главных причин нынешних отзывов.
Раньше большие допуски позволяли двигателям «прощать» микроскопические ошибки обработки при производстве. Сегодняшние моторы на такое не способны. Если стружка или отходы от обработки попадают в картер или головку блока, катастрофический отказ может произойти очень быстро.
Загляните глубже в упомянутые отзывы — и увидите одну и ту же нить.
Как производственный мусор просачивается внутрь
Отзыв GM проверенного временем V8 LS выявил отказы из-за износа подшипников, дефектов коленвала и металлической стружки (побочный продукт обработки) в масляных каналах. Замена одного двигателя занимает около 18 часов. Неудивительно, что GM тратит более $1 миллиарда, чтобы решить проблему для клиентов.
У Toyota с её битурбо V6 V35A в пикапе Tundra диагноз был похожий. Микроскопическая металлическая стружка от обработки попала в картер некоторых двигателей. Проблема оказалась настолько серьёзной, что всего месяц назад Toyota добавила ещё 127 тысяч двигателей к первоначальным 102 тысячам.
Отзыв Honda связан с подшипниками и шатунами. Stellantis признала, что в некоторых двигателях из отзыва может быть песок — ещё один элемент производственного процесса.
Automotive News подсчитала, что эти отказы вместе с другими обойдутся брендам более чем в $8 миллиардов убытков. Львиную долю — около $5 миллиардов — составит Hyundai, которой предстоит покрыть расходы на отзыв 3,3 миллиона двигателей с металлической стружкой, дефектными болтами шатунов и неправильно установленными поршневыми кольцами.
Современные двигатели — безусловно, вершина инженерного искусства. При правильной сборке они дают больше мощности, больше экономичности и лучшие характеристики, чем старые конструкции. Проблема в том, что собрать их правильно — задача чрезвычайно сложная даже для лучших автопроизводителей мира.
За последними событиями следите через наш Твиттер @tazabek
По сообщению сайта Tazabek