Tazabek — Долгое время товары на территорию Российской Федерации завозились через карго-схемы. Об этом 9 ноября 2025 года в своем интервью изданию Tazabek рассказал член Ассоциации предприятий легкой промышленности КР «Легпром» и руководитель швейной компании Азамат Керимбек уулу.
— Как работала карго-схема?
Мы приносили товар, передавали его карго-компании, та оформляла документы «на себя» и завозила в Россию. Эта схема работала десятилетиями — ещё со времён до маркетплейсов, когда доминировала офлайн-торговля. Затем офлайн начал перетекать в онлайн, и многие кыргызские селлеры — с кыргызскими юрлицами (ИП, ОсОО) — стали заходить на Wildberries и завозить товар всё по той же схеме.
Так и работали примерно до 15 сентября. Уже почти два месяца как (с 15 сентября) начались активные проверки: стали останавливать все машины. Если раньше в смене на погранпункте на казахстанско-российской границе работало условно 20 человек, то их число выросло в 10 раз. Больше сотрудников — больше проверок, начали проверять всех.
В этой связи подорожала и логистика: если ранее стоимость услуги карго за 1 кг составляла 50 рублей, то сейчас достигает до 250-300 рублей, что влияет на себестоимость товаров. Сроки доставки также увеличились — товары сейчас доезжают в течение 1-2 месяца.
— Что именно проверяют и что вскрывается на досмотрах?
Часть грузов поступала через Кыргызстан как реэкспорт: китайские товары оформлялись по документам будто произведённые в Кыргызстане. На проверках это вскрывается. По документам — обувь, реэкспорт из Китая через Кыргызстан, а при осмотре внутри оказываются планшеты и телефоны. То же самое и с «товарами народного потребления» (ТНП): по документам — ТНП из Кыргызстана, а фактически — китайский или брендовый товар.
В результате такие грузы отправляют на склады временного хранения (СВХ) на дополнительную проверку: сверяют документы, происхождение. Если документы не совпадают с фактом — конфискация. Раньше в одну фуру помещалось около 400 мешков: из них 200–300 — наш местный пошив в Кыргызстане с нормальными документами, а остальное — китайский реэкспорт, который «смешивали» и завозили. На местах «договаривались», была коррупционная составляющая. Сейчас эту «лавочку» прикрыли — всех проверяют очень жёстко. Контроль усилился.
— Какие документы нужны при «белом» ввозе?
Стандартный пакет для легального ввоза («в белую») включает:
Важно, чтобы это была не «липовая бумага», а документы, подтверждаемые в системах. Всё это сейчас проверяется.
— Расскажите про сами проверки, склад временного хранения и сроки
Даже если груз «белый», карго везёт легально и документы в порядке, по указу президента РФ (норма о ввозе) машина при въезде в РФ должна заехать на склад временного хранения (СВХ) — например, в Самарской области (Тольятти). Там машину, товар и документы проверяют полностью. Если всё совпало — максимум через 2–3 дня машина выезжает. Сейчас «белые» карго довозят за 10–12 дней. А у тех, у кого «серый» груз и проблемы с документами, всё остаётся на допроверке: вскрывают все 400 мешков/коробов и проверяют каждую позицию — это занимает 2–3 месяца.
Сигналы от российской стороны о предстоящих жёстких проверках были. Наши госорганы, к сожалению, оказались не готовы. Пробовали решать проблему, но не получилось. Российская сторона сказала откровенно: «Всё, обеляйтесь». В рамках таможенного союза времени на «обеление» экономики было достаточно, но, как часто бывает, мы спохватились в последний момент, когда всё уже «горит».
— А каковы потери?
Из-за этой ситуации мы уже упустили осенне-зимний период. У меня лично почти 20 000 единиц товара на сумму около 16 млн сомов уже два месяца просто стоят на границе. Мы хотим обелиться и работать «в белую», но по новому указу в России обязательно нужен получатель — российское юрлицо или ИП, которое подтвердит, что товар идёт к нему и дальше за него отвечает. Нужно оплатить ввозной НДС — 20% (после Нового года — 22%). Плюс «Честный знак»: если товар импортируется из Кыргызстана, должен быть договор на маркировку; на маркировке указывается товар, место производства (Кыргызстан), дата. После этого мы передаём товар нашему импортёру в РФ, он вводит коды маркировки в оборот — товар становится официально промаркированным и может продаваться.
А что у цехов? Вы шьёте, заказы есть, товар отправляете — а он застревает на границе. Получатели должны быстро принять товар, выгрузить на маркетплейс или рынок, продать, обернуть деньги и отправить оплату. Как это сделать, если уже два месяца товар «в подвешенном состоянии»? Я сам ухожу в кассовый разрыв — два месяца не можем завести и продать. Сезон потерян. Кто успел завести и продать — тем повезло.
Швейные цеха без заказов, рабочие сидят без дела. Многие отправляют сотрудников в вынужденные отпуска. У многих есть иностранные работники (из Бангладеш, Индии) — их приходится отправлять домой, потому что содержать дорого: жильё, питание, налоги. Я давно не видел такой стагнации и критической ситуации. Отрасль в глубоком кризисе; выбраться, как раньше, одними усилиями предпринимателей очень тяжело — помощь государства реально необходима. И если её не будет, то может стать поздно.
Ситуация уже «по законам джунглей»: выживают сильнейшие — у кого сильная команда, финансовая подушка, собственное производство, стабильное качество и «белая» документация. По нашим оценкам, в отрасли официально занято 200–300 тыс. человек — в основном женщины, социально уязвимые категории. Сейчас многие остаются без работы. Я впервые вижу, как швеи просят работу. Раньше была обратная проблема — не хватало рабочей силы.
Россия жёстко закрыла серые схемы и требует «обеления». Работать можно — но только строго по правилам: прозрачные документы, российский получатель, ввозной НДС, маркировка «Честным знаком», ввод в оборот. Это увеличит издержки на 10–20%, но позволит избежать многомесячных простоев на СВХ и конфискаций. Без системной поддержки государства отрасли будет крайне сложно пережить текущий кризис.
За последними событиями следите в Телеграм-канале @tazabek_official
По сообщению сайта Tazabek