Tazabek — Транспортный вопрос прочно закрепился в повестке Евразийского межправительственного совета, говорится в статье Руслана Кыдырали.
За последние два месяца премьер-министры ЕАЭС поднимали его дважды: в августе – на заседании в Чолпон-Ате, в конце сентября — в Минске.
«Перед ЕАЭС стоит стратегическая задача построить устойчивую и взаимосвязанную транспортную систему, которая соединит восток и запад, север и юг, обеспечив тем самым не только внутреннюю связанность наших государств, но и их полноценное участие в глобальной торговле», – отметил председатель Кабинета министров Кыргызстана Адылбек Касымалиев
«Необходимо ускорить внедрение современных решений для увеличения пропускной способности действующих маршрутов и наращивания грузоперевозок», – продолжил его мысль глава российского Кабмина Михаил Мишустин.
Судя по риторике, и Бишкек, и Москва выступают за форсированное формирование евразийского транспортного каркаса, исходя из понимания, что логистика — своего рода кровеносная система экономики.
Эту систему в национальной программе развития Кыргызстана на ближайшую пятилетку даже выделили в отдельный блок. Прописали в документе и задачи, которые необходимо решить для извлечения серьёзных дивидендов из географического расположения страны в окружении крупных игроков.
В частности, речь о железной дороге (среди целей – довести грузооборот до 15 млн тонн в год и обновить подвижной состав), новых складских и логистических комплексах (необходимо не менее 1 млн кв. м), автодорогах республиканского значения (модернизация должна затронуть как минимум половину из них).
Справляться с «узкими местами» будут в том числе за счёт взаимодействия с Россией. Это ведущий торговый партнёр нашей страны – товарооборот планируют вывести на уровень 5 млрд долларов.
Россия также и наиболее активный инвестор: по итогам 2024-го прямые инвестиции из РФ увеличились на 75% до 279,3 млн долларов, — приводит цифры рейтинговое агентство «Эксперт РА».
О наличии большого потенциала для наращивания сотрудничества в транспортно-логистической сфере говорили и зампред правительства России Алексей Оверчук, и представители бизнес-структур на недавнем Кыргызско-российском экономическом форуме. По его итогам, например, подписали соглашение о локализации производства локомобилей-роботов на базе «Кыргыз Темир Жолу».
Могут российские производители помочь в вопросах обновления подвижного состава. Тут, как отмечают эксперты, в пользу партнёрства говорят накопленный опыт эксплуатации техники в Центральной Азии, собственные инновационные разработки, единые стандарты в рамках ЕАЭС и промышленное присутствие в государствах на «пространстве 1520».
Эти факторы, например, вывели Трансмашхолдинг, который разрабатывает и производит подвижной состав для железнодорожного и городского рельсового транспорта всех существующих типов, на позицию ключевого поставщика на рынке стран ЕАЭС.
Ставка делается также на возможности Российско-кыргызского фонда развития, который за годы своего существования профинансировал в стране 3,5 тысячи проектов.
Так, фонд уже выделил средства на создание ремонтного производства для КТЖ (в результате сроки ремонта тепловозов должны сократиться в 2 раза) и на строительство транспортно-логистического центра «Кокчо-Коз», который должен улучшить таможенное администрирование грузов, особенно по направлению Кыргызстан – Россия.
В этом направлении, к слову, прорабатывается новый мультимодальный маршрут – через Узбекистан и Туркменистан в порты Астрахани и Махачкалы.
Существует вариант его дальнейшего объединения с будущей железной дорогой Китай—Кыргызстан—Узбекистан.
В целом, есть ощущение, что власти намерены использовать все возможные пути и механизмы, чтобы снять имеющиеся транспортные барьеры и повысить позицию Кыргызстана в глобальном индексе эффективности логистики (пока наше место в рейтинге Всемирного банка – во второй сотне).
В конечном итоге, это позволит стране нивелировать «штраф» на экономический рост, который налагает отсутствие прямого выхода к морю. Именно это определение используют в Евразийском банке развития (ЕАБР), уточняя, что размер «штрафа», исходя из международного опыта, может доходить до 40%.
Остаётся только вопрос, где найти средства на достижение цели. Одним из ответов на него, по мнению руководителя Центра интеграционных исследований ЕАБР Александра Забоева, может стать развитие государственно-частных партнёрств (ГЧП). По меньшей мере, Забоев говорит, что в Кыргызстане прикладывают все усилия по продвижению подобных форматов.
За последними событиями следите через наш Твиттер @tazabek
По сообщению сайта Tazabek