Болатбек Нажметдинулы отметил несколько деталей, которые могут помешать расширению мощностей ШПКО к 2030 году, сообщает vera.kz
Перспективы расширения шымкентского нефтеперерабатывающего завода обсуждали на правительственном часе. Мажилисмен Болатбек Нажметдинулы усомнился в том, что мощности завода смогут увеличить в два раза к обещанному 2030 году. Дело в том, что такие масштабные работы обязательно потребуют не только модернизации самого производства, но и расширения инфраструктуры.
«Это касается как обновления трубопроводов для поставки нефти, так и развития железнодорожной и автомобильной логистики для вывоза готовой продукции. Если эти вопросы не будут решены своевременно, расширение завода может столкнуться с логистическими трудностями. Например, в отношении Туркестанской области и города Шымкент не наблюдается подготовительных мер со стороны «КазМунайГаза», включая запросы на выделение новых земельных участков. Когда планируется их выполнение?», — спросил у ответственных лиц мажилисмен.
Болатбек Нажметдинулы отметил, что через действующие нефтепроводы на шымкентский завод уже сейчас поставляется около 5,7 млн тонн нефти в год. Для обеспечения большего объема необходимо будет расширение трубопроводов. Мажилисмен поинтересовался, какие инвестиции на это предусмотрены и в какие сроки данный вопрос решат. Кроме того,
депутат усомнился в возможностях компании «Казахстан Темир Жолы» транспортировать увеличенный вдвое объем готовой продукции, ведь для этого нужны дополнительные вагоны и увеличение пропускной способности железнодорожной сети. Он поинтересовался у министра энергетики, руководства компаний «КазМунайГаз» и «Казахстан Темир Жолы» о том, какие источники финансирования предусмотрены для реализации проектов по расширению и модернизации трубопроводной и железнодорожной инфраструктуры.
Министр энергетики отметил, что параллельно с проектом по модернизации шымкентского завода будут реализовываться два проекта расширения трубопроводных мощностей. Речь идет о трубопроводе Атырау-Кенкияк и Кенкияк-Кумколь. Это, по мнению министра, позволит поставлять необходимые объемы нефти из западных регионов в Шымкент.
«Что касается транспортной инфраструктуры, погрузочной, наливной, то в ТЭО проекта все это предусмотрено. Если вам нужны какие-то детали, я думаю, коллеги прокомментируют, то есть это все является предметом исследования и обязательно будет учтено при строительстве данного завода», — заверил Алмасадам Саткалиев.
Председатель правления КМГ Асхат Хасенов заверил, что по земельным участкам «уже все предусмотрено».
«По земельным участкам почему не обращаемся, как «КазМунайГаз», потому что, правильно Алмасадам Майданович говорит, участок, который расширение требует, узкое горлышко, это Атырау-Кенкияк, и там будет пять мобильных перекачивающих станций, Кинкияк-3 и Кенькияк-Кумколь – два МПС. Под завод, уважаемый депутат знает, на земельные участки все уже предусмотрено, акиматом отработано, выдано, под сам завод. Там территория рядом спецзаводу выделена, уже земля выделена», — отметил Асхат Хасенов.
Он отметил, что расширение завода — это почти как строительство нового, поэтому, по предварительной оценке, речь идет о 485 млн долларов на то, чтобы проложить линейный участок трубопровода и построить пять мобильных перекачивающих станций. Все они будут синхронизированы с заводом. При этом депутаты обеспокоены тем, что даже если дополнительный объем нефти поступит на завод, то как будет идти вывоз увеличенного вдвое объема нефтепродуктов, мол, хватит ли у КТЖ возможностей. По словам представителя КТЖ, проблем с локомотивами не будет. Они их закупали и каких-то ограничений не будет. Не предвидется сложностей и с цистернами. На данный момент у компании около 17 тыс единиц в цистерном парке, при том, что потребность у нефтеперерабатывающих заводов страны составляет 9 тыс единиц. Мол, вывозить будет в чем. К тому же на данном рынке есть и частные компании. А вот вопрос с железнодорожной инфраструктурой сложнее.
«Наши маркетинговые отделы очень плотно работают совместно с министерством энергетики для того, чтобы мы имели возможность инфраструктурного развития, для того чтобы как завозить, так и вывозить соответствующие нефтепродукты. Это касается не только внутреннего рынка, но и нашего экспортного потенциала. Мы, совместно с узбекской стороной также развиваем стыковые возможности на Сарыагаше, а также, насколько вы знаете, есть в планах у нас реализация проекта Дарбаза-Мактаарал, что также повышает экспортный потенциал с данного региона. То есть, что я хотел сказать, что в целом, железнодорожная отрасль, она будет готова к указанному времени для того, чтобы вывести весь необходимый объем нефтепродуктов, который будет производиться на данном заводе», — заявил зампредседателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов.
Оптимистические прогнозы руководства компаний КТЖ и «Казмунайгаз» мажилисмен не оценил и ответы его не устроили. Болатбек Нажметдинулы считает, что к 2030 году увеличенные вдвое мощности шымкентского нефтеперерабатывающего завода не будут запущены.
Новости Шымкента:
По сообщению сайта Vera.kz