Китайский производитель электромобилей Nio представил второе поколение флагманского кроссовера ES8 и новый купеобразный паркетник EC7 на его базе.
Оба дебютанта — ближайшие родственники модели Nio ES7, которая увидела свет минувшим летом. EC7 отличается скошенной крышей, а ES8 — увеличенной базой и трехрядным салоном. В основе всей троицы лежит платформа второго поколения NT2, хотя по «железу» отличий от ранней платформы не так много, и они сводятся преимущественно к электронике. Штатно установлена пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), позволяющая регулировать дорожный просвет в диапазоне 90 мм.
Новый ES8 крупнее предшественника. Длина выросла на 77 мм (до 5099 мм), ширина стала больше на 27 мм (до 1989 мм), а высота уменьшилась на 6 мм (до 1750 мм). Колесная база растянута с 3010 до 3070 мм. Как и прежде, кузов сделан из высокопрочных сталей и алюминия, но у новой модели более «чистый» дизайн и выдающаяся аэродинамика: коэффициент Cd — всего 0,25. Уже в базе есть матричные фары, на выбор предложены диски диаметром от 20 до 22 дюймов.
На крыше штатно расположены «грибки» с лидаром и камерами, которые необходимы для работы автопилота NAD (Nio Autonomous Driving). Весь набор включает 33 датчика, а для обработки данных установлен компьютер Adam, который имеет четыре процессора Nvidia Orin X общей производительностью 1016 триллионов операций в секунду. Заявлено, что NAD будет отвечать третьему уровню автономности, но сертификация еще впереди, так что пока — только второй уровень. Полноценно функционировать автопилот сможет после обновления ПО.
Прежний ES8 мог иметь салон на шесть или семь мест, но теперь выбора нет. Новый кроссовер строго 6-местный: на втором ряду расположены почти такие же раздельные кресла, что и спереди — с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем. Третий ряд намного проще, но и здесь предусмотрен электропривод складывания спинок.
Единственная комплектация включает обивку сидений кожей наппа, вставки из деревянного шпона, панорамную крышу и многое другое. Перед водителем установлен приборный дисплей на 10,2 дюйма, AMOLED-экран мультимедиа-системы — диагональю 12,8 дюйма, а над ним расположен фирменный анимированный «покемон», который олицетворяет голосового помощника. Также есть проекционный дисплей, а главная инновация — система PanoCinema, которая включает четыре пары очков виртуальной реальности и 1000-ваттную аудиосистему (23 динамика), позволяющие превратить салон в кинотеатр.
ES8 представлен в единственной двухмоторной версии с полным приводом. На передней оси установлен синхронный электродвигатель мощностью 245 л.с., а на задней — асинхронный на 408 л.с. В сумме они выдают 653 л.с. и 850 Нм, тогда как у прежней модели было 544 л.с. и 725 Нм. Заявлено, что до «сотни» такой электромобиль может разогнаться за 4,1 секунды против 4,9 секунды у прежней модели. На выбор предложены тяговые аккумуляторы емкостью 75 и 100 кВт∙ч, паспортный пробег на одной зарядке — 465 и 605 км соответственно (по циклу CLTC). Анонсирована еще и 150-киловаттная батарея, с которой дальность хода достигает 900 км, но такие машины начнут выпускать позже.
Купеобразный EC7 технически идентичен новому ES8. Но у него более короткая колесная база (2960 мм) и скромнее габариты: длина — 4968 мм, ширина — 1974 мм, высота — 1714 мм. А еще разработчики заявили, что это самый обтекаемый кроссовер в мире: заявленный коэффициент Cd — всего 0,23. В кромку пятой двери встроено выдвижное антикрыло.
Одно из отличий купеобразной модели — панорамная крыша, у которой нет ни сдвижной секции, ни закрывающей шторки. Единое стекло площадью 1,94 квадратных метра имеет электрохромную прослойку, а на выбор есть пять уровней прозрачности. На втором ряду здесь установлен трехместный диван с простым набором регулировок. А еще EC7 имеет усиленные передние тормоза Brembo с шестипоршневыми механизмами.
Отдача электромоторов — те же 653 л.с. и 850 Нм, а время разгона до «сотни» — 3,8 секунды. По дальности хода EC7 тоже выигрывает у модели ES8: 490 км с базовой батареей на 75 кВт∙ч и 635 км с аккумулятором емкостью 100 кВт∙ч. Перспективная топ-версия с батареей на 150 кВт∙ч сможет проехать без подзарядки 940 км по циклу CLTC.
Nio EC7 выйдет на китайский рынок в мае следующего года и будет стоить от 70 тыс. долларов. Новый ES8 подоспеет в июне и за него попросят не менее 76 тыс. долларов. Также Nio традиционно предлагает купить машину без аккумулятора, взяв его в аренду. В этом случае новинки будут стоить от 60 тыс. долларов и от 66 тыс. долларов соответственно, абонентская плата за батарею составит 140 долларов или 240 долларов в месяц в зависимости от емкости.
Кроме того, Nio показала новую фирменную станцию для быстрой замены севших аккумуляторов на заряженные. Она получила два лазерных датчика, повышающих скорость и точность заезда машины в бокс (в режиме автоведения), а за управление отвечает компьютер с двумя такими же чипами Nvidia Orin X, что у автопилота. Плюс установлено зарядное устройство постоянного тока мощностью 500 кВт, которое позволяет зарядить 100-килловаттную батарею с 10% до 80% за 20 минут. Такой комплекс может провести 408 замен за сутки — на 30% больше, чем у прежней модели.
Пара новых Ferrari, Genesis и Nio для ЕС
«Заряженные» новинки от BMW и Alpine и расширение Nio в Европу
Автомобиль года в Японии, BMW «без наценок» и новый Donkervoort
Подпишитесь на недельный обзор главных казахстанских и мировых событий
По сообщению сайта kapital.kz