Стоковые изображения от Depositphotos
Стоимость разрабатываемой министерством экономического развития стратегии РїРѕ развитию электротранспорта РІ Р РѕСЃСЃРёРё уменьшилась РЅР° 31,2% РґРѕ 590 млрд рублей, РёР· которых объем частных инвестиций — 500 млрд рублей, сообщает РўРђРЎРЎ СЃРѕ ссылкой РЅР° начальника отдела департамента секторов СЌРєРѕРЅРѕРјРёРєРё Минэкономразвития Рустама Абульмамбетова. Ранее ведомство оценивало СЃРІРѕР№ проект РІ 850 млрд рублей.
«Общая стоимость концепции пока не окончательная, сообщили «Ыазете.Ru» в пресс-службе Минэкономразвития.
В ведомстве уточнили, что сейчас ведется дополнительная проработка вопроса развития направления по водородным топливным элементам, инфраструктуры для таких электромобилей и сопутствующих производств.
Средства, заложенные в концепции, отмечают в министерстве, предполагается направить в первую очередь на развитие необходимой инфраструктуры, а также инвестирование производства в нашей стране компонентной базы для последующей сборки электрических моделей: электродвигателей, силовой управляющей электроники, топливных водородных ячеек.
«К 2024 РіРѕРґСѓ планируется ввести РІ эксплуатацию примерно 2,9 тыс. «быстрых» зарядных станций, Р° РґРѕ 2030 РіРѕРґР° РёС… число вырастет РґРѕ 27 тыс.В», — приоткрыли планы РІ пресс-службе министерства.
РћРґРЅР° РёР· целей концепции – довести Рє 2030 РіРѕРґСѓ долю собираемых РІ нашей стране электрокаров РґРѕ 10% РѕС‚ общего объема впускаемых автомобилей. РџСЂРё этом покупателям электромобилей стоимостью РґРѕ 2,5 млн рублей, государство, РїРѕ задумке чиновников, будет компенсировать РґРѕ 25% РѕС‚ его стоимости.
Снижение объемов финансирования было предсказуемым, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Сумма в 590 млрд рублей гораздо больше похожа на реальную. Очевидно, что первоначальный размер финансирования почти в 1 трлн рублей был слишком велик.
Рто, если так можно выразиться, потенциальные ожидания Минэкономразвития.
Неудивительно, что после более тщательного изучения рынка и актуализации расходов на те или иные направления концепции, размер ее финансирования был пересмотрен», завил «Ыазете.Ru» эксперт.
Нынешнее снижение бюджета концепции – далеко РЅРµ последнее, полагает собеседник.
«лумаю, что Сѓ этой программы есть определённый «запас прочности». РџРѕ РјРѕРёРј ощущениям, ее бюджет через какое-то время может уменьшиться еще РЅР° 20-25%В», — прогнозирует Бургазлиев.
Первоочередное финансирование инфраструктуры Рё развитие компонентной базы эксперт считает абсолютно верным решением. Рменно эти меры дадут толчок Рє появлению интереса Рє электрокарам Сѓ СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёС… автомобилистов, Р° значит Рё Рє развитию производства электрических моделей РІ стране.
Концепцию, предложенною Минэкономразвития, следует реализовывать прежде всего в крупных городах, считает эксперт.
«В реалиях нашей страны с ее огромной территорией и суровым климатом, я вижу потенциал развития электрического транспорта прежде всего в мегаполисах и их окрестностях.
лля междугороднего сообщения более разумной представляется программа развития газомоторного транспорта.
РќРѕ РЅР° фоне «электрификации» Рѕ ней РІ последнее время несколько подзабыли», — указывает Бургазлиев.
Многие автопроизводители пока не готовы обсуждать возможности своего участия в программе по развитию электрического транспорта. В Nissan, к примеру, хотели бы продавать в России такие машины, но пока не обозначены правила игры не торопятся давать обещания.
«Нам, как компании, имеющей в линейке электрически модели, безусловно, интересна перспектива развития электротранспорта в России.
Однако РїРѕРєР° программа окончательно РЅРµ утверждена, говорить РѕР± участии РІ ней Nissan преждевременно», — заявили «Ыазете.RuВ» официальной представитель СЏРїРѕРЅСЃРєРѕР№ компании РІ Р РѕСЃСЃРёРё Роман Скольский.
Потенциальными участниками этой стратегии РјРѕРіСѓС‚ быть отечественные автокомпании, считает член общественного совета Федерального дорожного агентства «Росавтодор» Минтранса Р РѕСЃСЃРёРё РРіРѕСЂСЊ Моржаретто. РџРѕ его данным, РІ тексте первой редакции концепции фигурировал «КамАЗ», РІ последовавших редакциях какие-либо конкретные автопроизводители РІ документе уже РЅРµ упоминались.
«С учетом приличного объема финансирования программы, любой автоконцерн, заинтересованный РІ развитии электротранспорта РІ Р РѕСЃСЃРёРё, вполне может принять РІ ней участие», — заметил Моржаретто.
Стимулом для автоконцернов будет возможность получить субсидии на производство, соглашается независимый консультант по автопрому Бургазлиев. Учитывая, что субсидии потребителям будут действовать, если стоимость электромобиля не превысит 2,5 млн рублей, интерес к их производству в нашей стране может возникнуть у автоконцернов, имеющих в своей линейке относительно недорогие электрические модели, полагает он.
По сообщению сайта Газета.ru