Новости в социальных сетях

Подпишитесь на нашу группу и читайте анонсы самых интересных новостей в любимой соцальной сети

ВКонтакте Одноклассники Facebook Twitter

На создание самолета для региональных перевозок потратят 25 миллиардов рублей из бюджета

Дата: 21 октября 2019 в 14:25 Категория: Новости экономики


На создание самолета для региональных перевозок потратят 25 миллиардов рублей из бюджета       Минпромторг планирует найти 20-25 млрд руб. на опытно-конструкторские работы (ОКР) по чешскому проекту регионального самолета L-610, разработанному в конце 1980-х годов
Steve Ryle / wikimedia.org       «Мы говорим не о запуске производства этого самолета, а о создании нового регионального турбовинтового самолета на базе научно-технического задела программы L-610», — пояснил глава Минпромторга Денис Мантуров
Jan Polák / wikimedia.org

Минпромторг планирует найти 20-25 млрд руб. на опытно-конструкторские работы (ОКР) по чешскому проекту регионального самолета L-610, разработанному в конце 1980-х годов. Машина на 40 пассажиров должна будет занять нишу между уже собираемым в России 19-местным L-410 и разрабатываемым сейчас 64-местным Ил-114-300. Эксперты считают, что окупить расходы на создание региональных самолетов с учетом ограниченности спроса будет крайне сложно, пишет «Коммерсант».

Директор авиационного департамента Минпромторга Дмитрий Лысогорский, выступая 18 октября в Госдуме, заявил, что финансирование по L-610 может быть открыто до конца года. Заказ на создание такого самолета был дан еще в конце 1980-х, Минпромторг оценивает стоимость опытно-конструкторских работ регионального самолета L-610 в 20-25 млрд рублей.

По словам Лысогорского, производство самолета совместно с Чехией и Республикой Казахстан планируется возобновить в 2023 году и выпускать в качестве серии. стоимость организации производства самолета и объем необходимых доработок пока неизвестны. По сведениям источников в авиапроме, интерес к запуску производства самолета проявляют Уральская горно-металлургическая компания и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который с 2016 года производит в России 19-местные L-410, созданные чешской Let Kunovice еще для советской авиации. УГМК же полностью контролирует чешскую Aircraft Industries (бывшая Let Kunovice), которой принадлежит документация на L-410 и L-610.

«Мы говорим не о запуске производства этого самолета, а о создании нового регионального турбовинтового самолета на базе научно-технического задела программы L-610», — пояснил глава Минпромторга Денис Мантуров. По словам Дмитрия Лысогорского, к 2023 году в серию также планируется запустить Ил-114-300, рассчитанный на перевозку 64 человек. Разработка этого самолета началась в 2016 году, на нее было выделено из бюджета 9,6 млрд руб., а в 2019 году еще 2,2 млрд руб. было направлено на реконструкцию и техническое перевооружение заводов, которые будут производить самолет и комплектующие к нему.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что одновременное производство L-610 и Ил-114-300 в России обусловлено различием в конструкции и области применения. По словам эксперта, производственный опыт показывает, что программа производства самолета становится окупаемой при выпуске около 300 товарных экземпляров. Этой цифры будет трудно достичь применительно к Ил-114, еще сложнее — к L-610. Но отечественный турбовинтовой самолет нужен для поддержания воздушного сообщения между труднодоступными населенными пунктами: конкурирующие с ним канадский Q-400 и франко-итальянский ATR-72 обладают хорошими характеристиками, но дороги для приобретения и требуют больших усилий для поддержания в летном состоянии из-за отсутствия сервисных центров в Сибири и на Дальнем Востоке.

Между тем «Ростех» рассматривает различные варианты развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которые включают госсубсидии для погашения безнадежных долгов. Среди других мер — сокращение производственных площадей, штата и конструкторских бюро, внедрение системы постпродажного обслуживания военных самолетов. Также предлагается создать авиакомпанию на базе Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая бы эксплуатировала только SSJ-100 и МС-21 и обслуживала региональные перевозки.

В самом «Ростехе» указывают на низкую производительность труда в ОАК, которая в семь-десять раз ниже, чем у мировых конкурентов в лице американской Boeing и европейской Airbus. В ОАК заверили, что уже работают над повышением эффективности бизнеса, в том числе над оптимизацией загрузки производственных мощностей и сокращением административно-управленческих издержек.

Создание авиакомпании на базе ГТЛК в «Ростехе» называют одной из мер, которая может рассматриваться только в контексте всего комплекса действий. В Минтрансе целесообразность проекта авиакомпании считают неочевидной, однако, по данным источников, авиакомпания необходима для продолжения проекта SSJ-100, который, вопреки заявлениям властей, так и не стал полноценным конкурентом мировых лидеров Boeing и Airbus.

]]>

По сообщению сайта NEWSru.com

Поделитесь новостью с друзьями