Facebook | Город Алматы 
Выберите город
А
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Аральск
  • Аркалык
  • Астана
  • Атбасар
  • Атырау
Б
  • Байконыр
Ж
  • Жезказган
  • Житикара
З
  • Зыряновск
К
  • Капчагай
  • Караганда
  • Кокшетау
  • Костанай
  • Кызылорда
Л
  • Лисаковск
П
  • Павлодар
  • Петропавловск
Р
  • Риддер
С
  • Семей
Т
  • Талдыкорган
  • Тараз
  • Темиртау
  • Туркестан
У
  • Урал
  • Уральск
  • Усть-Каменогорск
Ф
  • Форт Шевченко
Ч
  • Чимбулак
Ш
  • Шымкент
Щ
  • Щучинск
Э
  • Экибастуз

При Хрущеве «Жигулей» бы не было

Дата: 16 апреля 2018 в 17:23

При Хрущеве «Жигулей» бы не было

18 лет правления Леонида Брежнева стали золотым веком советского времени, оставшись в народной памяти самой спокойной и стабильной эпохой бурного и кровавого ХХ столетия. Рассказывая об этом «Ленте.ру», кандидат исторических наук, старший научный сотрудник Института истории Сибирского отделения РАН Андрей Савин объяснил разницу прагматичного брежневского подхода от хрущевского коммунистического романтизма в потребительской сфере – в частности, по вопросу массовой автомобилизации в СССР.

Так, по словам ученого, историк Льюис Сигельбаум в своей книге «Машины для товарищей. Биография советского автомобиля» рассказывает, как Никита Хрущев хотел запретить советским людям владеть личным автотранспортом. Он собирался создать что-то вроде общественных таксопарков, откуда каждый желающий брал бы машину напрокат. То есть, хотел создать аналог современного каршеринга, однако с совершенно иной идеологической подоплекой.

Дело в том, что многие советские люди в то время личный автомобиль воспринимали как пережиток капитализма. Автовладельцев (их тогда называли «частниками») откровенно недолюбливали и одновременно страшно им завидовали. Тогдашнее общественное настроение в своей «Песне автозавистника» очень хорошо показал Владимир Высоцкий: «Глядь, мне навстречу нагло прет капитализм, звериный лик свой скрыв под маской «Жигулей»…». Да и ближайшее окружение советовало Брежневу ограничить продажу автомобилей в частные руки как предмета роскоши и символа социального неравенства.

Но Брежнев очень любил машины и не стал мешать советским гражданам превращаться в автовладельцев. Поэтому массовая автомобилизация в СССР по-настоящему началась лишь в 1966 году, когда в городе Тольятти началось строительство Волжского автомобильного завода.

По сообщению сайта Motor.kz