Facebook | Город Алматы 
Выберите город
А
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Аральск
  • Аркалык
  • Астана
  • Атбасар
  • Атырау
Б
  • Байконыр
Ж
  • Жезказган
  • Житикара
З
  • Зыряновск
К
  • Капчагай
  • Караганда
  • Кокшетау
  • Костанай
  • Кызылорда
Л
  • Лисаковск
П
  • Павлодар
  • Петропавловск
Р
  • Риддер
С
  • Семей
Т
  • Талдыкорган
  • Тараз
  • Темиртау
  • Туркестан
У
  • Урал
  • Уральск
  • Усть-Каменогорск
Ф
  • Форт Шевченко
Ч
  • Чимбулак
Ш
  • Шымкент
Щ
  • Щучинск
Э
  • Экибастуз

Принципы Александра Барсукова

Дата: 04 апреля 2018 в 11:26

Принципы Александра Барсукова
Наверное, нет в нашей стране человека, которого бы не волновало состояние российских дорог. Станут ли они лучше? Когда это произойдет? Компетентно на эти вопросы ответит лишь человек, знающий ситуацию изнутри, тот, для кого профессия дорожника стала неотъемлемой частью его жизни. Накануне юбилея мы встретились с настоящим профессионалом — генеральным директором одной их ведущих дорожно-строительной организации региона ООО «Новосибирскагропромдорстрой», заслуженным строителем Российской Федерации Александром Барсуковым     Барсуков Александр Филиппович •Родился 10 апреля 1948 года в селе Крохалёвка Коченевского района. Выпускник Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта (специальность «Мосты и тоннели»). Во время службы в армии работал на строительстве восточного  участка Байкало-Амурской магистрали. •Занимал должность заместителя заведующего отделом строительства и городского хозяйства горкома  КПСС  г. Новосибирска, начальника управления транспорта, связи и дорожного хозяйства в администрации НСО. •С июля 1987 года — управляющий трестом «Дорспецстрой» (ныне — ООО «Новосибирскагропромдорстрой»). •ООО «Новосибирскагропромдорстрой» — пионер в разработке и внедрении технологии укрепления дорожного основания органическими эмульсиями-стабилизаторами.  •Строительная организация удостоена Почетной грамоты губернатора Новосибирской области в 2008, 2009, 2014 годах, ей вручен Сертификат «За успешное развитие бизнеса в Сибири», ежегодно с 2007—2015 годы присваивался статус «Надежный партнер», вручен Федеральный сертификат «Лидер России» 2013 года, Национальный сертификат «Лидер отрасли» 2014 года, победитель конкурса «Дороги России-2017», «Лучшая дорожная подрядная организация».  •ООО «Новосибирскагропромдорстрой» — победитель конкурса «Предприятие года-2013», удостоено Почетной грамоты Законодательного собрания Новосибирской области в 2008, 2015 годах, награждено Дипломом «За обустройство Земли Российской» в номинации «Компания года-2009», Почетной грамотой министерства транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области–2015, многими грамотами районов Новосибирской области и ведомственными наградами. •Генеральный директор ООО «Новосибирскагропромдорстрой» Александр Филиппович Барсуков — депутат Законодательного собрания Новосибирской области,  заслуженный строитель РФ,  почетный строитель агропромышленного комплекса России.   •Имеет  благодарность Президента Российской Федерации, награжден медалями «Общественное признание», имени А. А. Николаева, «За вклад в развитие законодательства Новосибирской области», знаком отличия «За милосердие и благотворительность», многими другими наградами.     Прежде всего, нужно сказать: дороги по-прежнему строятся. 2017 год поддержал динамику предыдущего года, став для дорожно-строительной отрасли Новосибирской области очередным годом надежды на будущий прорыв. Более 11 миллиардов руб-лей освоены на территориальных дорогах области.

11 миллиардов: много или мало?

«Дорожники справились со всеми своими задачами. Все объекты введены, и это означает одно: в Новосибирской области накоплен огромный потенциал, — считает Александр Филиппович. — Более того: мы вынуждены искать работу и за пределами области. Однако (и мы вынуждены говорить об этом неоднократно) не все верные государственные решения — и в плане реализации значимого и масштабного проекта «Безопасные и качественные дороги», и в плане развития отрасли в целом — подкреплены финансово. Да, 11 миллиардов рублей — сумма немалая, но ведь дорожная сеть  ни много ни мало 26 тысяч километров, в том числе областных более 13 тысяч километров! Поэтому нужно видеть всю ситуацию в целом: строительство ведется недостаточными темпами. Из тридцати   районов области — всего по шести. Мне посчастливилось принять участие в съезде транспортных организаций: выступая на нем, Президент РФ Владимир Путин подтвердил курс на совершенствование дорожной отрасли и поставил задачу по удвоению объемов финансирования региональных дорог. Каковы причины недофинансирования? Конечно, повлияло и то, что часть акцизов на ГСМ уходит в федеральный бюджет. А ведь это тот налог, из которого, собственно, и формируется Территориальный дорожный фонд! Для меня как руководителя дорожно-строительной организации и депутата областного законодательного собрания прежде всего важно видеть внутрирегиональные проблемы. Ведь если в федеральной дорожной сети в нормативном состоянии находится порядка 85 процентов дорог, то в Новосибирской области — менее 40 процентов, и это недопустимо мало. По-прежнему мы сталкиваемся с недоремонтом, более двух тысяч километров дорог — грунтовые, объемы строительства новых практически не растут, а требования к ним ужесточаются». 

«Новосибирскагропромдорстрой»: есть рекорд!

«В какой-то степени 2017 год был для нас рекордным, — говорит Александр Филиппович. — В объемах мы подросли на 12 процентов. Нами сдано 67 объектов — отремонтировано более 60 километров областных дорог, уложено более 700 погонных метров труб. Все восемь структурных подразделений «Новосибирскагропромдорстроя», производственные базы которых расположены в районах области, были обеспечены работой. Для нас это очень важно: наши специалисты должны иметь возможность и заработать, и прокормить семью, ведь на селе не так просто найти работу. На рекордные показатели вышел щебеночный завод в Скале, увеличив объем производства щебня на 16 процентов: выпустив более 1 млн тонн. Позитивно сказалось тесное сотрудничество со стратегическим партнером — «Сибирским центром логистики»:  по воде нефтяникам Севера нами было отгружено порядка полумиллиона тонн щебня. Эта стабильность позволила полностью реконструировать и развить мощности завода — за последние пять лет объемы производства щебня увеличились в шесть раз». Говоря о конкурсной системе отбора в соответствии с ФЗ № 44, Александр Барсуков отмечает несовершенство закона. Представители организаций-фантомов, приходящие на торги «с одной авторучкой», впоследствии не только не несут ответственности за свой «строительно-дорожный суррогат», но и не платят налоги. Это становится головной болью и для администраций районов, и для их жителей. Напротив: ООО «Новосибирск-агропромдорстрой» в течение трех-пяти лет несет гарантийные обязательства, устраняя малейшие дефекты за счет собственных средств. «Мы это делаем, не дожидаясь предписаний», — подчеркивает Барсуков.

Победим ли монополизм?

Что ждет дорожно-строительную отрасль в ближайшее время? Александр Барсуков надеется, что достойным решением станет возвращение акцизов ГСМ регионам: это может произойти в 2019 году. Региональная власть уже показала позитивный пример, увеличив объем финансирования дорожной отрасли в 2018 году до двенадцати с лишним миллиардов рублей. Пусть незначительный, но рост. К сожалению, всех проблем это не решает. «С одной стороны, мы увеличили объем производства, освоив более одного миллиарда рублей, с другой — наша прибыль из года в год падает, и это не может нас радовать, —  досадует Александр Филиппович. — Тот «коэффициент удорожания», который применяется для компенсации индексации дорожно-строительных работ, не покрывает наших затрат. Фактический рост цен опережает заложенную в проекте стоимость строительства. Главная причина — это рост цен естественных монополий. Дорожная отрасль относится к высоко технически оснащенным: большого потребления электроэнергии требует производство щебня, техника —потребления ГСМ, серьезные затраты связаны с доставкой материалов по железной дороге в западные, южные и северные районы области. За прошлый год, скажем, стоимость электроэнергии выросла на 17 процентов, железнодорожные перевозки стали дороже на 15 процентов, цена горюче-смазочных материалов повысилась на 11 процентов (притом, что коэффициент индексации — всего четыре процента). Эти три фактора, безусловно, влияют на стоимость строительства, поскольку суммарно они составляют порядка 70 процентов всех затрат на дорожное строительство. О какой прибыли и о каком развитии здесь может идти речь»... 

Государственная задача требует государственного подхода

Говоря о перспективах развития дорожно-строительной отрасли региона, Александр Барсуков считает дороги в России, в том числе в Новосибирской области — государственными, поэтому управление и регулирование со стороны государства должно быть усилено. Ежегодно снижается грузовой парк железнодорожных вагонов. К чему это приведет? При росте финансирования отрасли и необузданном аппетите монополистов нетрудно представить себе, где окажутся дорожные деньги. Необходим комплексный подход к ликвидации бездорожья, и в первую очередь ценовые ограничения для естественных монополий. Это позволит ускорить решение поставленных президентом задач. «Нужно менять технические условия проектирования — это реальная возможность снижения стоимости сельских дорог с низкой интенсивностью движения, — предлагает руководитель ООО «Новосибирскагропромдорстрой». — А их предстоит построить более двух тысяч километров! Каким образом можно решить эту задачу, если один километр сельской дороги при соблюдении всех нормативов стоит более 20 миллионов руб-лей! Да, подвижки в проектировании есть, но очень незначительные: в частности, уменьшен радиус поворотов и угол подъема, и это, несомненно, снижает затраты, но совсем несущественно. Ведь основная цена заложена в конструктиве «дорожной одежды»: сыпать полметра щебня при ширине дороги минимум в восемь метров нет никакой необходимости — особенно в том случае, когда интенсивность движения минимальна. Как выход — ввести соответствующий понижающий  коэффициент к расчету сдвигоустойчивости. В этом случае больше средств оставалось бы на содержание дорог, ведь для дорожных организаций оно убыточно, а расценки на него не пересматривались уже десять лет».

«Настрой — рабочий»!

Несмотря на все видимые трудности и привнесенные объективные и субъективные обстоятельства, региональный рынок дорожного строительства весьма конкурентен. Занять на нем достойное место, добиться весомого результата может только организация, обладающая серьезным опытом, хорошей технической оснащенностью и правильно выстроившая свою тактику и стратегию.  Отмечая очевидное соответствие ООО «Новосибирскагропромдорстрой» всем этим критериям, я не могу не сказать еще об одном важном моменте: руководит компанией не только опытный и квалифицированный профессионал, отдавший дорожному строительству более 50 лет, но и честный, уверенный в себе, принципиальный и целеустремленный человек. Неслучайно жизненный принцип Александра Филипповича  — «не бывает нерешаемых проблем»! Отсюда — и стабильность, и результат. «Производством нужно заниматься ежедневно, — уверен Александр Барсуков. — Важно видение перспективы, умение создать запас прочности и, конечно же, работоспособность. Если говорить о себе, то, несмотря ни на какой возраст, настрой у меня — всегда рабочий. А возраст определяют не года, а здоровье и состояние души».

 

Сергей ГОНТАРЕНКО,

«ЧЕСТНОЕ СЛОВО»  

По сообщению сайта Информационный портал «ЧЕСТНОЕ СЛОВО»