Facebook | Город Алматы 
Выберите город
А
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Аральск
  • Аркалык
  • Астана
  • Атбасар
  • Атырау
Б
  • Байконыр
Ж
  • Жезказган
  • Житикара
З
  • Зыряновск
К
  • Капчагай
  • Караганда
  • Кокшетау
  • Костанай
  • Кызылорда
Л
  • Лисаковск
П
  • Павлодар
  • Петропавловск
Р
  • Риддер
С
  • Семей
Т
  • Талдыкорган
  • Тараз
  • Темиртау
  • Туркестан
У
  • Урал
  • Уральск
  • Усть-Каменогорск
Ф
  • Форт Шевченко
Ч
  • Чимбулак
Ш
  • Шымкент
Щ
  • Щучинск
Э
  • Экибастуз

Метро встало во вторую очередь

Дата: 11 января 2013 в 10:53

Ввод в эксплуатацию второй очереди первой линии метрополитена, которая будет включать в себя 5 станций, запланирован на 2017 год. Запуск первого пускового участка второй очереди, станций «Сайран» и «Москва», состоится в декабре 2013 года. Кроме того, в апреле этого года предполагается запуск автоматизированной системы управления движения поездов, ориентированной на увеличение безопасности.

В марте 2011 года начались работы по строительству второй очереди первой линии метрополитена в западном направлении, от станции «Алатау» до станции «Калкаман». Протяженность этой очереди составит 8,62 км. При этом будет построено 5 станций: «Сайран», «Москва», «Сары-Арка», «Достык» и «Калкаман». Общие затраты составят порядка 175 млрд тенге.

Как отметил директор КГП «Метрополитен» Кыдырал Бегасильев, запуск второй очереди запланирован на 2017 год. Ввод в эксплуатацию первого пускового участка данного направления протяженностью 2,8 км, станций «Сайран» и «Москва», состоится в декабре 2013 года. Станцию «Калкаман» планируется запустить в 2014 году. Также предусмотрено строительство линии метрополитена от станции «Райымбек батыр» до ж/д вокзала «Алматы I».

Кроме того, по словам г-на Бегасильева, в апреле 2013 года планируется запуск автоматизированной системы управления движения поездов. «Эта система автоматизации управления кардинальным образом отличается от систем автоматики, применяемых в метрополитенах стран СНГ. Она ориентирована на увеличение безопасности в случае возникновения помех, повреждения оборудования», – сказал он.

Следует отметить, что в алматинском метрополитене создана конструкция бесшпального пути, она применена впервые среди метрополитенов стран СНГ. «Внедрение данной конструкции значительно увеличивает надежность, срок службы практически всех элементов верхнего строения пути, снижает трудозатраты на его эксплуатацию, упрощает текущее содержание пути и, как следствие, повышает безопасность движения поездов», – отметил К. Бегасильев. По его информации, по состоянию на 31 декабря 2012 года было перевезено свыше 6 млн 630 тыс. пассажиров, к настоящему моменту это цифра возросла до 7 млн

По данным директора КГП «Метрополитен», пассажиропоток с декабря 2012 года увеличился. На сегодняшний день в сутки услугами метро пользуется более 18 тыс. человек. Кроме того, изменился интервал движения поездов: в будние дни в часы пик интервал – 8 мин, вместо прежних 10 мин, в обычное время – 10 мин и в выходные дни – 13 мин. 20 сек., вместо прежних 14 мин в обычное время и в выходные.

Также он добавил, что с 15 января 2013 года победителем проведенного в октябре 2012 года тендера на аренду рекламных и торговых площадей, ТОО «МультиМедиаСервис», будет начата установка рекламных конструкций на объектах метрополитена. Директор этой компании Дмитрий Кока отметил, что общая сумма инвестиций с учетом станций, которые будут введены в будущем, составляет порядка $3,5–4 млн. Он отметил, что количество всех рекламных носителей строго ограничено графическими уставами метрополитена. Кроме того алматинское метро будет оснащено таймерами, на которых будет указываться время прибытия следующего состава.

Особенности алматинского метроМетрополитен г. Алматы входит в Международную ассоциацию метро и является самым молодым метрополитеном в СНГ. Длина электропоезда составляет 77,8 м, ширина и высота вагона – 2,6 м и 2,2 м соответственно, количество пассажирских мест – 940 ед., эксплуатационная скорость – 60 км/час. Сейчас в эксплуатации находится 7 четырехвагонных составов. Все вагоны имеют сквозной проход, что является одним из критериев современного метро.

По сообщению сайта КУРСИВъ