Facebook | Город Алматы 
Выберите город
А
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Аральск
  • Аркалык
  • Астана
  • Атбасар
  • Атырау
Б
  • Байконыр
Ж
  • Жезказган
  • Житикара
З
  • Зыряновск
К
  • Капчагай
  • Караганда
  • Кокшетау
  • Костанай
  • Кызылорда
Л
  • Лисаковск
П
  • Павлодар
  • Петропавловск
Р
  • Риддер
С
  • Семей
Т
  • Талдыкорган
  • Тараз
  • Темиртау
  • Туркестан
У
  • Урал
  • Уральск
  • Усть-Каменогорск
Ф
  • Форт Шевченко
Ч
  • Чимбулак
Ш
  • Шымкент
Щ
  • Щучинск
Э
  • Экибастуз

Пассажирский автопарк — в частные руки?

Дата: 31 августа 2011 в 15:58

Пассажирский автопарк - в частные руки?

Оконные стекла звенят, мелкой дрожью трясутся стены, мотор бешено ревет, а в голове бьется одна мысль — лишь бы доехать до пункта назначения. Именно такие ощущения сопровождают большинство путешествий автобусом.

Сейчас на федеральном уровне идет обсуждение вопроса о повышении требований к техническому состоянию автобусов. Предлагается запретить использование машин старше 10 лет. Под эту категорию попадает 90% всей техники, имеющейся у единственного госперевозчика на территории Адыгеи.

— При лицензировании мы можем только рекомендовать не использовать автобусы старше 10 лет. А в Краснодарском крае такое постановление уже принято, — рассказывает старший госинспектор территориального отдела Госавтодорнадзора по РА Тамара Цохорова. Устаревший парк — беда российских автопассажироперевозчиков. По мнению работников отрасли, если одномоментно ввести для техники ограничение по возрасту, то маршруты в сторону отдаленных малонаселенных пунктов Адыгеи могут исчезнуть, востребованных же направлени это не коснется.

— Маршрут Майкоп-Краснодар — рентабельный. Уже сейчас доля госперевозчика здесь не более 20-25%, — комментирует ситуацию руководитель «Объединения автовокзалов и пассажирских автостанций» Измаил Катбамбетов.

На постоянных маршрутах Адыгеи работают более 350 частников. Госперевозчик в основном действует по социальным направлениям. Если такие автобусы исчезнут, то какую цену за билет будут платить льготники?

— Тарифы на проезд в автобусах меняются только с ведома госслужб. А вот на сервисе нововведения скажутся — уже сейчас за одинаковые деньги можно ехать как на новом автобусе, так и на старом «Икарусе» или ЛАЗе. Необходимо привести оказание услуг к единому стандарту, а предоставление льгот и дальше будет определять государство, — говорит Тамара Цохорова.

На балансе единственного госперевозчика в Адыгее — «Автоколонны 1491», состоит порядка 75 автобусов. Но обновляться автобусный парк уже вряд ли будет — как выяснилось, предприятие выставлено на торги.

— С введением новых требований госпредприятия по перевозкам будут передаваться в частные руки. Наша организация уже проходит процедуру аукциона, — рассказал заместитель директора ГУП «Автоколонна №1491» Аслан Шартан.

Примечательно, что использование бывшего госпредприятия-перевозчика по первоначальному назначению ничем не регламентировано. Новый владелец может, например, начать строить склады на территории бывшего автопарка. В результате уже к сентябрю в республике, возможно, не останется госорганизаций по автобусным пассажироперевозкам.

Таким образом, ни один эксперт не берется точно предположить, к чему приведет эксперимент с полной передачей общественного транспорта Адыгеи в частные руки.

По сообщению сайта Аргументы и Факты